Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Утром без проблем все заводится работает, нагревается и не хочет .Постоит остынет все в норме. Сегодня все утро возле сервиса стоял, заведу - заглушу все нормально .Закон подлости . Но потом поймали момент .Заглушил -сразу заводится.Минут 15 постоит нехочет. Еще постоит остынет -заведется. Едит нормально , обороты держит. Может кто что знает , слышал ?

У тебя наверное D-4. Я думаю что на холодную в запуске участвует форсунка хол. пуска, а на горячую обычные форсунки. Вот здесь собака и зарыта. Но это мои догадки....

Проверь ТНВД

1. БДЗ. Попшикай очисткой для карбюраторов (без демонтажа).
2. Форсунки здесь вообсче ни при чём.
3. ТНВД - последнее что может быть в этом случае.
ИМХО

По симптомам очень похоже на обратный клапан в топливной рейке (если это 3S-FSE).Политика здесь такая - с утра заводишь,прогреваешь до60-70 гр,глушишь и с помощью мультиметра замеряешь давление в топливной рейке.Если показания будут расти и превысят 4,1-4,2В двигатель не заведётся.Если всё совпало меняешь клапан.

А как это показания будут расти на заглушенном двигателе? Клапан на входе в топливную рейку называете обратным ? Но есть еще пред клапан, который должен сбросить изб .давление. Показания в 4,1 В недопустимы ни в одном режиме и возможны только когда сбросной клапан не откроется .

А так и будут !!! Поэтому его и следует менять.И бывает это если двигатель не прогрет по рабочей температуры.Если его полностью прогреть таких проблем не будет.Чтобы убедиться в этом можно в тот момент когда двигатель не будет запускаться сбросить высокое давление и попробывать ещё раз завести двигатель.

Не совсем все понятно, но спорить не буду. Думаю такие выводы приходят только из практики.
Я бы причину связал с чрезмерным переобогащением смеси при горячем пуске (в том числе и с заклиниванием пред клапана) Другие- льющие основные форсунки и может форсунка х.п. Но согласен, прежде чем про них думать-замерить напряжение после остановки и оно не должно быть более 2,5 В.

а у меня стартер зимой разогретый не работал нормально.. холодный хорошо заводился. поменял стартер

у меня когда холодная давление стоит не растет, а вот когда на горячую заглушу то ппц, завести не могу давление в 3 секунды до 0.5В стравливается, это клапан обратный? чистил коллектор и форсунки промывал не одна не бежит все норм работает,

Добавлено спустя 13 часов 41 минуту 48 секунд:
Re:

не обязательно расти, у меня на прогретом двигателе оно падает за 3 секунды до 0.5В , потом долго не заводиться, давление нету и набирается потихоньку потому что клапан открыт, теперь проблема найти этот клапан. по коду смотрел ппц таких денег стоит пол контрактной движки за такие деньги купить можно кому интересно вот http://toyota.epcdata.ru/vista/sv50/291 ... 50-0055596]

друг мой, я ж тебе говорил что этот "обратный клапан" ( который не обратный, а клапан аварийного сброса топлива) если бы у тебя травил, то машина вообще не ехала!!! он механический и настроен на давление порядка 150 кг. попробуй скинуть с него шланчик и проверить, травит или нет

Добавлено спустя 38 секунд:
кста, можно если чё купить его б\у - намного дешевле будет

да это я понял, но почему только на горячую ппц, все уже проверил ... давление в контуре малого давления не падает, до тнвд норм стоит значит клапан в насосе с бака работает нормально, форсунки держат тоже норм видел когда промывал, остается только этот клапан сброса сейчас поеду в сургут искать на разборках, а так где само близко нашел это тюмень ппц)

Пальцы неменяли поршневые?
А то бывает ставят большего размера чем был, на холодную запускается, а на горячую палец рамширяется от температуры и нехватает сил провернуть его... А как остынет опять все в норме..

Проблемма идентична. Запуск на холодную великолепный. Как поездиешь, заглушишь, постоишь минут 10-15 не заводится, АКБ садится. Ребят покажите пальцем, где находится этот клапан?

О каком авто и двигателе речь?