Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Не буду выпендриваться тут, я не специаист по таким вопросам, имею только обобщенные понятия. Вот мои догадки, которые не являются истиной во всех инстанциях.

На трамблерах поворотом мы изменяли грубо говоря положение контактов катушки зажигания относительно положения распредвала. Нам же нужно подать искру когда поршень будет подходить к В.М.Т., когда в камеру уже впрыскнута горючая смесь и когда впускной клапан начинает закрываться, а выпускной скоро начнет открываться, а поворотом трамблера мы меняем момент подачи искры относительно положения этого самого поршня и положения клапанов.

У нас этим занимается контроллер ЭБУ, т.е. он считывает показания всех датчиков и по заложенной в нем программе выдает сигнал на катушки зажигания, о том что пора давать искру. Как тут изменишь момент выдачи такого сигнала? Я думаю, если не переустанавливать ремни ГРМ (тем самым изменять взаимное расположение коленвала и распредвала, поршней и клапанов), то можно попробывать изменить програму контролеру. Не забывайте еще что и VVT меняет взаимное расположение коленвала и распредвала. Вот мои догадки. Я то же если найду инфу, то сообщу здесь.

ну нету у меня ее! нету! рад бы помыть

по информации сервисников, один спец (за большие деньги) выпаивает из компа микросхему, в программаторе перешивает и обратно впаивают.
т.е. по сути меняют прогу мозгов. путь весьма непростой...
как сделать проще?

P.S. C новым Годом!

Самое интересное, что в книге есть рекомендуемая проверка параметров УОЗ, а что делать дальше, если эти параметры "не в допуске" - тишина... А датчик положения коленвала механически там регулируется, я не смотрел? Тогда - это оно.
>>один спец (за большие деньги) выпаивает из компа микросхему<<
- энто называется "чип-тюнинг", хоть путь не простой, но самый верняк, так даже на дилерских сервисах всегда поступают, перепрошивают "мозги" с поправкой на Россию (помнится, даже на тазах-десятках на бошевском контроллере). Только так можно изменить сразу несколько параметров, влияющих на зимний запуск. Только фиг знает, что именно меняет в прошивке этот кустарь-одиночка, я б ему не доверился, а вот если прошивка от официалов... Есть же европейский Авенсис с такими движками, поставляемый для России.

Я не думаю что на автосервисе у официалов выпаивают микросхемы с платы, скорее всего подключают сканер и им меняют коэффициенты. Либо меняют плату полностью.
Просто на японские машины у официальных дилеров нет желания ничего делать, им невыгодно это, слишком много возни со старыми машинами, они просто делают деньги на продаже новых марок машин, на продаже акцессуаров, и особенно на послегарантийном обслуживании. А что возмешь с шестилетней, праворукой Тойоты, больше мороки чем заработка. Вот поэтому и не берутся перепрошивать, а делов то на полчаса. Не хотят короче.

А я и не говорил, что для "чип-тюнинга" необходимо что-то выпаивать...
Насчёт прошивки от официалов, если б нашёлся такой человек, что успешно может перепрошить комп японца "русской" версией от европейской модели с аналогичным двигателем, доверился бы ему не задумываясь. Но такого, походу, ни кто ещё не делал, и может фиг сделает (кроме самих яп).
А это парень скорее всего, не может "шить" через стандартный разъём, и не имеет соответствующего оборудования, поэтому просто выпаивает из БУ флэшку и мучит её на программаторе. Я что-то с опаской отношусь к таким действиям...
Но, респект ему, что нашёл участок кода, отвечающий за запуск! Или где стыбзил...

быстрее всего принудительно включает бензонасос . Я уже на своей пробовал во впускной коллектор на холодном дви-ле из шприца около 5 мл впрыскивать заводится через 3-4 сек так же как теплый двиг.

вот она секретная кнопка субары..
http://autodata.ru/item.osg?idt=71&idn=1331

Достали эти покемоны - сделайте кто-нибудь на свою машину такую штучку и отпишитесь тогда D-4 будет самым лучшим

Старый трюк, используется очень часто, даже на нашмарках. Главное подобрать сопротивление, чтоб заводилась и свечи не заливало (что проблематично с перепадами t -5 -25). Некотрые ставят переменник...
Пусть делают, те, у кого не заводится, а мы за машинами следим, ФХП промыли, у на с пол-дюшка...

да у меня тоже проблем с пуском нет.. просто наткнулся..

у меня третье утро заводится с полпинка.. заправка та же.. температура ночью была -16, -8 и -6 сегодня. странно... до этого и при нуле - после ночи были траблы описанные выше...
мож бенз другой стали возить? хм..

В угоду экологии задемпфирована дроссельная заслонка.
Нажимая эту кнопку вы обманываете ECU...обманываете температурный датчик.
Но не завидую тем кто ею пользуется.Заплачет капиталка чере 30000км.

- это чего так вдруг?

До замены акк-ра заводилась так как я уже писал выше , после замены может в -18 завестись с первого раза , а может и в -6 только со второго . Но сейчас пользуюсь способом предложенным кем то тут в форуме (что ФХП зависит от водительской двери т.е. если с первого раза не завелась просто выключаем зажигание открываем и закрываем водительскую дверь машина заводится ) Человек усмотрел что напряжение на ФХП подаётся всего 0.3 сек