Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Собственно вопрос - кто нибудь делал сабж или слышал от знакомых о данной процедуре и ее эффективности? Ибо разборка впускного на 1AZ довольно сложная процедура а данный метод довольно прост судя по описанию.

Не совсем понятно, о чем речь, но видимо о заливке впусконого коллектора некоей агрессивной жижей, которая должна отъесть всю грязь. Так вот. Я разбирал и чистил нижнюю часть впускного коллектора на 3S-FSE. Для очистки заливал коллектор ЧИСТЫМ АЦЕТОНОМ на сутки (естественно, сняв его с машины и положив отдельно. По прошествии суток кгрязь стала мягче, её можно было счищать щеточкой. Но она сама не растворилась и никуда не ушла. Потом скребком колупал внутренности головки, благо что сажа у меня была жирноватая, не закаменевшая. Выгреб чуть не пол литра черной липкой субстанции. Полагаю, попадание её на поршня ни к чему хорошему не привело бы - возникли бы локальные точки перегрева под этой сажей.

Есть такая фигня - Шума - родом из самой джапии, вот ей моют безразборно, и коллектора, и даже впускные клапана отлично очищает...

Никто не спорит, что в запущеных случах все это бесполезно. Как и раскоксовка. Поспрашивал у знакомых, кто то из их знакомых делал промывку таким способом и был доволен.
Для тех кому лень искать в поисковиках, поясню что для клизмы понадбятся:
промывка+бензин (1:1) либо спецжидкость
клизма или спринцовка или бутылочка
помощник который держит обороты 2500 пока ты пшикаешь во впускной коллектор через патрубок рециркуляции карт. газов.

Можно без помощника иголкой от капельницы проткнуть патрубок и соеденить с бутылочкой которую закрепить и так покататься, доливая жидкость.

Пойду еще на дроме поспрашиваю.

не понял.хотите сказать-всю сажу в двигатель с ацетоном спрыснуть?????я бы не стал...если только в крайнем случае и перед заменой масла-и вообще целесообразно ли это

Да ничего сложного в том, чтобы сдернуть коллектор на 1AZ нет. Часа полтора от силы. И на сборку часа два.
Сдергиваем так:
1) Сливаем охлаждайку с двигателя.
2) Снизу откручиваем впускной коллектор (на двух гайках держится)
3) Снимаем аккумулятор
4) Снимаем воздушный фильтр и патрубок к заслонке
5) Снимаем воздушную заслонку
6) Снимаем ТНВД
7) Отвинчиваем трубу EGR от выпускного коллектора (это самая сложная часть во всей процедуре снятия). Там две гайки эксцентрики прикипевших.
Снимаем привод EGR и трубу.
9) Снимаем верхнюю часть впускного коллектора.
10) Вот и до нижней части коллектора добрались. Отвинчиваем болты и гайки со шпилек. Коллектор со шпилек снять сложно. Так что выкручиваем шпильки (ключом - звездочкой, а не 6-ти гранной головкой!!!. А то сорвете всю звездочку на шпильке). Цена ключа - 60 рублей.
11) Все, мы все открутили. Вытаскиваем прокладки, привод SCV. Осталось вытащить коллектор. Наверх он не выйдет 100%. Сам испытал. Вниз тоже не пойдет . Так куда же? Правильно, в бок! Тащим его вправо, там где была заслонка, труба EGR и аккумулятор. И снимаем. И вот он родной у нас в руках!

Ну а дальше дело ядреной химии, и пива.


Я тоже сначала боялся снимать. Мне нужно было поменять датчик давления топлива. А он под коллектором. Когда узнал цену замены в сервисе - 7 тыс руб. Подумал и послал всех сами знаете куда... Первый раз снимал долго, часа четыре. Потом уже быстро.

Конечно, если Глаза боятся, а руки Крюки, то ну его нафиг!

не путайте AZ и Sку.. на первом коллектор пластиковый и основноая грязь не в коллекторе а в головке.. там где впускные каналы.. на Sке.
грязь в коллекторе..
химией если пользоватся то нужно регулярно и с новья.. если там 100т. до вас никто не мыл.. то только разборка и механическая чистка.. никакая химия за разумные деньги и время не отмоет.. а вот полсе чистки уже можно чистоту и химией потдерживать..темболе что на AZ не рекомендуют глушить рецеркуляцию.. на Sке можно просто рецеркуляцию заглушить и всё...

Несколько фото к инструкции hama:
Все снято.
Заслонка.
Коллектор EGR (верхний коллектор)

И ещё:
Опять верхний коллектор
Заслонки изменения геометрии впуска
Ну и непосредственно нижний коллектор.
В нем кстати грязи меньше всего было.
Лучше один раз увидеть. Фото специально для себя делал, чтобы запомнить где крепежные болты находятся