Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



- не раз приходилось мерить давление в подаючей магистрали с бака:
с 3,5-4,3 оно достаточно быстро падает после остановки двигателя - через час уже 0,2 очка! - неверующие могут проверить!
НО, все испытуемые машинки были совершенно исправны и заводились с пол-пинка, т. к. при заводке давление за пару сек. поднимается до нужных значений. Может главный фактор - остаточное давление в самой топливной рампе? Во всяком случае, не всё так просто...

Всё же рад что Energy помогло, и спасибо за инфу об обратном клапане насоса в баке! А моё мнение: это так называемый зелёный клапан, его предназначение не удержание остаточного давления в магистрали, а создание разрежения в баке, чтобы при откручивании крышки воздух шёл внутрь...

Спасибо за обсуждение!
Мое мнение остаточное давление не сильно важно, важно наличие в топливной магистрали топлива.
При УТТ траблы были исключитель после ночной длительной стоянки, днем не наблюдалось вообще.
Подозреваю при длительной остановки происходит топливное голодание и неравномерная работа всех цилиндров.

Energy, эх, было бы замерено давление до растягивания пружинки и после, это бы многое прояснило...
Даже если из подающей магистрали полностью всё стекло, подключенный туда манометр показывает 4 очка мгновенно(!), когда ключ на "стартер". Движка при этом хоть и заводится дольше, но только на 2-3 сек. обычно. Все тачки после длительной стоянки заводятся дольше, это ясно.
А вот если растягивание этой пружинки повлияло на производительность насоса, тогда всё становится понятно!?

А я вот что еще заметил, если бенза в баке дофигища, тобишь заправился под горловину и на утро заводишься, то быстрее схватывает !!!! Замечал уже не раз, спецом проверял !!!

После процедуры с промывкой датчика пропали прогревные обороты. т.е. заводится на холостых, минуты через 2 обороты повышаются и далее как положено. В чем проблема?