Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Накатал 1500 км на вазовских пальцах, масло добавлял маленько, но думаю из-за притираемости колец и колпачков. Сегодня опять проверя. всё ок! Движок не стучит, динамика хорошая, расход бензина не могу отследить, потому что в городе катаюсь всё время, на трассе мульт 12,5 - 13 показывает. когда выезжаю. Масло темнеет, но не так как с ЕГР. Ошибок нет, проверяю регулярно. Вот весь доклад. Кстати , ещё одну катушку зажигания поменял (вторую уже) когда разбирал коллектор, там чистота девственная. На холодную заводится чётко...
Да, забыл написать, ЕГР я перевёл на чистый воздух. Думаю, раз он сосёт воздух на высоких оборотах, так пусть и сосёт, тока чистый. А то я убился коллектора, да пазухи клапанные чистить...Во как.

Кроме звука дизельного, другие предпосылки к ремонту были, я имею ввиду Расход масла, топлива, плохая динамика и т.д.?

Тока расход масла, расход бензина не изменился. Динамика осталась прежней - рвёт из-под себя...В основном грохот доставал. Щас доволен.

Ардео 98 4Д

Что-то мало ты, брат, накатал почти за пол-года, бережешь, не ездишь? Может 15000 км.?
Масло всё равно менять обязательно к 3-м тыкам км....

Зимой особенно ездить некуда, город маленький, да и в основном ездит моя девушка, а я на диване валяюсь. Вот летом поедем путешествовать, в Новороссийск или на озеро Кандры-Куль с аквалангами понырять

Доброго времени суток!
Опять возвращаясь к теме дизельности...
Заехал к мотористу (опытному с хорошими отзывами), он говорит, ничего страшного... звук ни прибавляется, ни убавляется. Хочешь, заменим поршневую и все будет ок, хочешь так катайся, ничего типа сташного, только звук, да и только. Но, вот, не могу успокоиться... Цену назвал в 32 т.р., относительно не мало. Ну, а раз стук, значит чего то где то изнашивает все равно же. Сколько ещё так он будет постукивать, потом стучать, а потом..... ХБЗ, и что в итоге может случиться то. Кто что думает?

если често я не понял о чем разговор и что надо менять и как хотелось бы себе так же сделать, но не знаю с чего начать и как, просто я тут собираюсь кап ремонт делать своей ласточке сам но при этом никогда таким не занимался. можете подсказать как и что и куда? пожалуйста заранее спасибо.

И кстати а как перевести ЕГР в чистый воздух и что это такое? я вот это тоже хочу сделать так как все ровно диган разбирать, спросите почему решил сам делать, просто я хочу научиться делать свою машину и кстати продавать не хочу, а денег на СТО нету потому что я бедный студент и зарабатываю мало. И огромнейшее спасибо подсказали что можно поставить пальцы от ваза а то я думал так мне надо два месяца копить чтоб купить пальцы и т.д. на все у меня выходила пол года чтоб собрать запчасти все для кап ремонта )) вот жду ответов спасибо,...

Всем участникам темы пламенный привет!

Почитал тему minos, новую решил не создавать, ибо нефиг флудить, т.к. вопросы смежные и я бы сказал вечные.. Вопрос собственно вот в чем...

Езжу на Corona Premio 3S-FSE с сентября 2007 года. За 20 месяцев, что мы вместе, мы прошли 65 тыс км. Брал я ее с 139000км на одометре, сейчас 204000км. В первый месяц эксплуатации отглушил ЕГР, чтобы избавить двиг от не нужной копоти, но на воздух переводить не стал, во избежание возможной детонации и более жесткого режима сжигания топлива в горшках. Благо, ошибки комп не выдавал ни разу, и до сих пор полет нормальный. С первого бака лью Кастрол ТБЕ. Из проблем с двигом было следующее: заливало свечные колодцы (менял и свечи, и колодцы в сервисе), была проблема НЕзапуска на горячую (решил заменой клапана сброса излишнего давления в топливной рейке), чистил ФХП, регулярно чищу дроссельную заслонку. Чистил верхнюю часть впускного коллектора, но до нижнюю часть никогда не трогал (визуально, копоти там "терпимо", видимо, чистили до меня, а при мне ЕГР был уже отглушен). Дизельный звук в то время не беспокоил. Но сейчас имеет ярко выраженный характер.

По этой теме перечитал множество мнений. Но решил все же вернуться к этому вопросу:

насколько все-таки критичен этот стук, ведь как верно заметил Igor - дизельный звук это признак износа, а любой износ рано или поздно приведет к выходу узла из строя.

Из косвенных признаков здоровья двига: дизелит, масло не ест (на 7-8тыс км уходит около 200-300 грамм), тяга на низких оборотах есть, но чтобы ускоряться после 100-120 км/ч, нужно давить типа "кик-даун", после чего двиг резко дает 4000 оборотов (это неприятно конечно). Масло меняю каждые 7000 км, Кастрол 5W40. бенз АИ92. ТНВД (Денсо 41й) не менял. В этом сезоне появилась еще такая фига - в прохладную погоду или ранним утром двиг может схватить с первого раза, но если за бортом жара (25-30 и на солнце), даже предварительный поджиг зажиганием не спасает - может завестись с 4й попытки....

Традиционно езжу на дальные расстояния, и очень не хочется встать с пробитым двигателем где-нить на трассе....

Я на своём стуке отъездил 35 тысяч км. звук, кстати не менялся. движок работал исправно. странно то, что стучал тока на холостых, когда обороты добавлял, стука небыло... на скорости всё тихо было. Я бы наверно, и дальше ездил, но друг у меня механик хороший, говорит, задолбал ты уже так ездить... И в один прекрасный день уговорил меня разобрать двиг. Нашли изношенные пальцы и закоксованные поршни... ЕГР был был по штатной схеме. Но у тебя ЕГР заклушен, откуда сажа? На качество масла грешить? Я масло меняю каждые 5000 км, лью лукойл - супер 5W-40, полусинтетику. по крайней мере на потделку не нарвусь. Чо-то не доверяю я этим иностранным маслам... фильтр через 10000 меняю. Я думаю, что присутствует у тебя закоксовка, и начинается неизбежный износ пальцев. У меня износ пальцев был больше миллиметра, прикинь как у меня брякало, но за два года ничего не разрушилось. может повезло? жаль фотки пальцев не могу вставить...

"была проблема НЕзапуска на горячую (решил заменой клапана сброса излишнего давления в топливной рейке)" - а вот эта твоя фраза мне нравится, у меня проблемы с горячим пуском, можно аккум посадить, но не заведётся, а постоит минуты три - четыре, всё заводится как ни в чём не бывало... во как. Где клапан стоит подскажи сходу, и скока стоит примерно. А я ща ещё в мануал залезу... блин, я с этим траблом год езжу... если всё так как ты написал - респект тебе и уважуха!

Ты имеешь в виду сажу в нижнем коллекторе? Видимо, еще с того времени, когда предыдущий хозяин на штатном ЕГРе рассекал.. Фильтр масла или бенза? Я фильтр масла с каждой заменой масла меняю...


minos, очень хочется понимать, в каком месте износ и как он выглядит. Попробуй зарегистрироваться здесь: http://www.radikal.ru/
Добавишь туда свои фотки, а здесь ссылку кинешь..
И еще вопрос: закоксовка на поршнях возникает только если через ЕГР в обедненную смесь поступает гарь от выхлопа? Или качество масла тоже может влиять? я двиг не насилую, стараюсь держать "крейсерский" режим 1.8-2.2 тыс оборотов... Расход кстати в городе 10-11 литров, на трассе 7-7.5 литров при 90-110 км/ч.


Да, все так. Была целая эпопея, здесь даже тема посвященная этой пробле есть.

В двух словах: на топливной рейке, в которую ввинчены форсунки, посередине вниз смотрит резбовое отверстие, в нем такая приблуда типа свечи зажигания - это и есть клапан сброса избыточного давления. Нужен для того, чтобы в магистрали высокого давления, что идет от ТНВД и до форсунок, не было никаких неприятностей. Лишний бенз через него стравливается в шланчег, и оттуда уходит снова в магистраль ДО ТНВД. Так вот, клапан настроен на какой-то порог, после которого он переходит из нормально закрытого в открытое состояние, и до нормализации давления, снова герметизирует магистраль. Этот чисто механический узел (какие-то сеточки, слои чего-то в металлическом корпусе). И он иногда выходит из строя. Тема редкая. И неисправность проявляется в том, что с повышением температуры, он становится "нормлаьно открытым". То есть, на холодную все ок, а как только двиг горячий, ты его глушишь и снова пытаешься завести, то весь бенз, все давление, которое в начальный момент создает ТНВД в магистрали высогого давления после себя (рейка, форсы), идет не через форсы в горшки, а тупо выливается через клапан в шланг. И поэтому ты можешь хоть замаслать стартер - в цилиндрах смеси не будет...

Стоит он на екзисте около 10 000 рублей. На разборах встречался мне по 3000-4000. Но в итоге нашел на каком-то крякнутом движке д4. У парней остался нижний коллектор с топливной рейкой, валялся в гараже, на нем как раз мы нашли этот клдапан. Ну отлдали мне его за пиво. Грят, если поможет, завезешь 500 рублей)))) Помог)))... Завез))) поэтому, ищи на убитых Д4 которые выкидывают на сервисах.

Вот та тема, читай сначала::
http://vistaclub.ru/modules.php?name=Fo ... sc&start=0

Вот этот клапан на екзисте - 405$.
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=20 ... =01f&sr=15

Вот его фотки:


Вот мой верхний коллектор:

http://s46.radikal.ru/i111/0906/59/53b3562127a0.jpg

http://s46.radikal.ru/i112/0906/12/580cc51ede6d.jpg

http://s42.radikal.ru/i097/0906/b8/bdb891370821.jpg

http://s50.radikal.ru/i129/0906/0c/4097b67c1b02.jpg

http://s56.radikal.ru/i154/0906/0c/4a05faadd5df.jpg

http://s60.radikal.ru/i168/0906/0f/1c1d3d0aec12.jpg

вот фотки пальца 4 го цилиндра, остальные такие же.