Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



Не решил пока. Был сегодня в одном сервисе. Там сказали, что дело в картриджах передней и задней подушек (левую и правую ставил в сборе), они неоригинальные, скорее всего Тайвань и резина у них жестче. И плюс неправильный угол установки картриджей.
Вообще, конечно, возможно. Тем более, что беда с тряской началась через некоторое время после замены картриджей. Но прежде, чем отдавать пять тысяч за оригинальные подушки (а с деньгами сейчас катастрофа), думаю заехать еще в пару сервисов, что там скажут.

доброго времени суток! с вибрацией разобрался? у меня тоже такой нюанс,замена всех подушек и чистка полностью проблему не решила

Если будут проблемы со сгораньем топливной смеси и регулировкой х.оборотов, то и вибрация будет

так это и так понятно,а какое лекарство,

Надо выяснить в чем проблема, замерить компрессию, проверить пропуски искры на свечах, проверить форсунки, давления в топливной рейке и т.п.

Неделю назад заказал переднюю и заднюю подушки. Если не поможет, буду искать причину дальше. По мере материальных возможностей, конечно. Хотя даже если и разбогатею на поездку в сервис, то куда в моем долбаном городишке обратиться, чтобы проверить перечисленное Романом, даже не знаю. Ситуация уже, честно говоря, вызывает раздражение. Очень хочу сделать машину, но не имею нужных знаний, а какие у нас "сервисы" уже давно понял. Хоть плачь от бессилия.

Компрессию замерить вполне по силам самому, стоит компрессометр около 600-8000 руб. А дальше уже сложнеее. Надо сканер и манометры. Можно тупо снять самому форсунки и промыть, я так делал, главное не повредить резинки, лучше перед этим на экзисте купит запас.

один знакомый тож почувствовал вибрацыю но когда снял ремень и поглядел на амортизатор малинький таковой с зади движка то он у него разбит был аж на дырке крепление овал набило поставил другой и забыл проблему! мож это тоже чтото даёт незнаю я несталкивался с этим но дал ему с своего старого движка этот амротизатор!

Сегодня забрал подушки, поехал в сервис. Но там сразу сказали, что дело не в них, хотя картридж в задней опоре запрессован неправильно, а в передней опоре стоит картридж от задней опоры! Это я к тому, что нефиг брать всякие картриджи, когда дело касается подушек двигателя... Ну да ладно. Сказали, что трясет сам движок, а уже от него через подушки на кузов. Причем не троит. Тоже пришли к выводу, что на малых оборотах не хватает топлива. Соответственно, тоже посоветовали проверить компрессию, промыть форсунки. Но только не так как я обычно по осени делаю, ультразвуком без снятия, а именно снять и промыть.
Вопрос к Роману. Как замерить компрессию? Выкрутить все свечи и по очереди в каждый колодец вкручивать и гонять зажигание? Можно подробнее, если не трудно? И какие выводы я потом должен сделать? Ну вот на примере того, как в прошлом году мне мерили компрессию. Намерили 12, 12, 11, 11 (хотя х.з. насколько точно замерили). Но тем не менее.
Ну а форсунки, я так понимаю, обязательно нужно промыть? Почитав тут понял, что сам не полезу. Почитав здесь, начал обретать надежду. А то в последнее время какая-то депрессия с машиной. Ко всему сегодня еще и мультивижен погас.
В общем, что скажешь, Роман?

Для оценки состояния поршневой группы лучше делать два замера компрессии: при закрытой дроссельной заслонке и при полностью открытой. И не понял это как "ультразвуком без снятия"? Авто в ультразвуковую ванну?

Подключали какой-то аппарат, провода под капот, провода (или трубки) в бензобак...
Подскажите, как правильно замерить компрессию. Посмотрю сегодня в магазине компрессометр. Куплю и буду крут как врач со стетоскопом.

Вот так http://www.edial.ru/articles/edial-zamer%20kompr.html

Да ничего там сложного нету ровным счетом, что форсунки промыть элементарно, что компрессию померить. Берешь ключи и ручками все аккуратно снимаешь.

Компрессию померить проще пареной репы. Меряют на прогретом до рабочей температуры ( середины шкалы ) двигателе. Быстренько выкручиваешь свечки, снимаешь по разъему с каждой катушки зажигания, на моем это две катушки - два разъема.
Вытаскиваешь реле топливного насоса в блоке что под капотом, на всякий случай что бы бензином не залить цилиндры и не смыть там масленную пленку на стенках:



Вкручиваешь или держишь компресометр, выжимаешь до упора педаль газа или дроссельную заслонку что ближе, и крутишь стартером до тех пора пока стрелка не перестанет двигаться и показания не устаканятся. У меня уходило примерно 6-8 секунд. Я покупал компресометр марка "Измерит" для дизельных.бензиновых двигателей, с резьбой, с длинным металическим стержнем и резиновой трубкой, им удобнее закручивать. Надо при покупке примерять, у нас цилиндры глубокие.





Если компрессия слабая можно попробовать раскоксовать кольца: viewtopic.php?t=488&view=unread#unread

А что бы такого не повторялось надо масло с умом выбирать, покупать у дилеров и с температурой вспышки не менее 225 гр. или выше: viewtopic.php?t=770&start=420

Спасибо, Ром. Купил сегодня компрессометр, такой же, тоже гибкий, но без металлического стержня на конце. Сделал компьютерную диагностику двигателя, которая ничего не показала. Записался на понедельник на промывку форсунок (1800 р. ). Со снятием. Как промою, померю компрессию и отпишусь.

Имеется ввиду замер компрессии при открытой заслонке?

Два замера нужно делать, при открытой и закрытой.