Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Это какими ты клещами мерил ток? Ты мерил постоянку клещами измеряющими переменку?

http://www.kraft-s.ru/catalog/Tech/m-266.jpg

Простите пож-та
Я немного неправельно мерял. Там была кнопочка нажата типа память,
а мерял ночью, старый результат не сбросил.

Всё точно замерю отпишу

Я себе чуть такие не купил в Томске, пошел тестировать их на газели, стали заводить, но что то ток нереально маленький показал, плохо то что не было автоматического запоминания мгновенного значения тока, т.е. скочков тока.

Помогите пожалуйста

Дождасля наконец усилителя, планируемого ставить для саба, ждал два месяца с америки. Записался на установку сигнализации (Pandora DeLuxe 1500i) и протяжке проводов.

Возникла ОЧЕНЬ большая проблема

Упала температура до -7С*
Завожусь нормально, включаю свет и печку, при холостых оборотах (650) печка крутит плохо и свет тусклый. На оборотах выше 1000, печка начинает дуть и свет становится ГОРАЗДО ярче.
Напругу не замерял.
Аккум еще не поменял, стоит - 45А\ч

В чем вопрос: гомно аккум или что-то с генератором
Ездию как елочная гирлянда свет то темней то светлей.

Проблема заметилась при падении температуры на улице, по теплу вроде все в норме было.

Надо бы замерить напругу на аккумуляторе, хотя раз так сильно просаживается что даже вентилятор печки почти не крутится то тут и так ясно. Если аккумулятор совсем разряженный то он очень много берет от генератора и на х.ходу может так просаживаться напряжение даже при исправном генераторе, а судя по моим замерам http://www.vistaclub.ru/modules.php?nam ... c&t=993813 на таких оборотах даже при исправном аккумуляторе почти не идет зарядка.
Это моя догадка. Что бы ее проверить надо снять с машины батарейку и дома ее зарядить полностью, а потом посмотреть будет ли садиться напряжение.

Хорошо, через неделю сделаю отчет по напруге+токовые клещи
Кстати приобрел вот такой вольтметр (на фото)

Но подключать его буду не на клемы аккума, а на клемы усилителя.
Мне больше нужна напруга на усе.
Но у меня еще получится потеря на проводах, то-есть Если на аккуме будет 14Вольт, то до уся дойдет 13 - 13,5Вольт за счет сопротивления и длины проводов.

весёленький вольтметр где по чём брал ?
какой марки ?
вообще вольтметр в машине это очень хорошо
не забуду бывший оцовский Кариб 94г/в там панель - супер в плане информативности и вольтметр, и давление масла кроме остальных стандартных приборов....

Вольтметр Stinger SVMB
привезли мне его из Екатеринбурга
Стоит в районе 20-25$
На нем три провода (+, -, и ключ)
Есть у него один минус, он ОЧЕНЬ яркий

а ключ для чего ?

Он подключается-же напрямую к аккуму.
Третий проводок к ключу зажигания, чтоб всегда не светился

о как задумано

Ну вот, наконец то я аккумулятор поставил
Весь день возился.
Сначала купил варту74 - но для ее установки требовалась новая площадка, за которую запросили 800р.
жаба меня задушила
Короче поменял на 61ую варту.
Переделал штатную площадку:
С утра заехал на мойку, в боксе увидел валявшийся кусок металла.
С этого все и началось)) Поехал купил железный прут 30см D6мм.
Изготовил новые шпильки (старые оказались сильно длинными).
Поддон разрезал на углах и выпрямил, из кусочка ранее приобретенной железной пластины сделал уголок (так сказать продолжение поддона, упор аккума и держатель шпильки)
Ну в общем на фото вроде видно всё.

Разницу заметил только с пусковым током.
Раньше заводилась тр-тр-тр, а теперь тирь-тирь-тирь
Стартер быстрей крутится начал))

Вольтаж без потребителей 13,1В.
Туманки+ ближний, печка, обогрев стекла и магнитола - 11 несчастных вольт.
Надо напругу поднимать до 14,4 срочно а то усь поставлю вообще до 8-9в падать будет на ХХ 550-650 об.
выше 1000об поднимается максимум на 1Вольт

Я пока на такие высоты не засматриваюсь, хочу осилить 2-2,5 кВт.
Руководствуюсь следущими соображениями (сейчас уж не помню на сколько объективная инфа) :
Аккумулятор будет нормально работать в машине если его ёмкость не привышает половины максимального тока отдачи генератора.
Например 90А ген. - 45А/ч акум, 100 - 50, 110 - 55 и т.д.
Тогда ты сможеш ездить и заряжать аккумулятор полностью (ну или почти полностью).
Генератор будет нормально работать в машине если максимальное потребление музыки не будет превышать максимум генератора.
Тогда ты сможеш ездить и не садить аккумулятор.

Тут возникает вопрос: где взять генератор-электростанцию? И для ответа на него начинаеш искать компромисы.

Если ты готовиш машину для участия в соревнованиях при заглушеном двигателе, то тебе нет смысла ставить мощный генератор.
Для повседневной езды с киловатом 90А должно хватить.
Просто, на сколько я знаю, SPL проводят на заведённом двигателе и регламентируется там количество и качество генераторов, помимо всего прочего.
Именно для подготовки такой машины и нужны кондёры повышенний ёмкости.
Сколько генераторов не ставь - усилку всё мало будет.

варта сдохнет через год из-за постоянной недозарядки, т.к. при нормальных оборотах гена выдаёт далеко не 90а. Надо было брать оптиму и лучше красную, для спл она лучше т.к. пусковой ток у неё больше, у моей 50-ой оптимы 930а например. Давить в висте тяжеловато будет, салон большой, низкий резонанс, думаю герц 45, и мягкая крыша. Кондёр не нужен, лучше провода потолще на аккум.