Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Всем привет.Есть проблема,недавно заметил что при полностью прогретом двиге на х.х он начинает работать как бы волнами но обороты на тахметре держатся строго на 1000.Каждые 2-3 секунды обороты то немного повышаютя то опускаются вновь.Сразу под подозрение попал ТНВД,вынул щуп-масло в норме,бензином не пахнет.
На всякий пожарный промыл ДЗ аэрозолью-в итоге тоже самое.До этого обороты х.х. всегда держались строго на 650.ЕГР заглушил сразу после покупки около 15000 км назад,свечи не менял.Кстати,когда включен кондиционер то проблема с оборотами как будто пропадает,держит в пределах 650-700.Что делать,выручайте.

я недавно заметил повышенную вибрацию на D плюс кондей, да и просто на D, промыл впуск аэрозолью для чистки карбюратора (с прошлого раза осталось треть балона Джонсенс) и всё стало опять хорошо
а "волнами" обороты это как ? что то не совсем понятно.....

и пишешь обороты на прогретую стоят 1000 ? это в режиме обеднёнки или..... ?

Дык я сразу на выходных аэрозолью дроссель промыл,думал в нем проблема типа засрасля,но в итоге результата нет.А волнами -это обороты двига то ниже то выше с интервалом 2-3 секунды.А насчет обедненки не посмотрел я чегото,как возьму машинку сразу отпишу.

Всё же ТНВД...

Но ведь не могет же он так резко сдуться.И уровень масла и запах в норме,тянет тож без изменений.А как правильно проверить ТНВД на сервисе.

ТНВД просто проверить.
1) Включаешь манометр в топливную рейку, и смотришь давление. Если 120 ( не помню чего, кгсм помоему), то намана, а если 60 то плохо.

Ну вот, мы и проверили, создается нужное давление или нет.

Пункт два
2) Отвинчиваем заливную горловину для масла. Пихаем туда газоанализатор, сверху тряпкой накрываем, заводим, газуем и меряем CО/СH. Если есть газы, значит бензинчик в маслице поступает. Если нет, значит все ок.

Делаем выводы:
1) Если есть бензин в масле - меняем ТНВД.
2) Если нет нужного давления в топливной рейке - проверяем все, что может этому мешать:
а) Заборная сетка топливного насоса низкого давления (в баке)
б) Сам топливный насос низкого давления
в) Фильтр насоса низкого давления
г) Топливопроводы до ТНВД
д) Проводка модулятора ТНВД
е) Клапан обратного давления
ё) Гермитичность топливной рейки и др....

Если все это в порядке с пункта а до ё, значит все таки пипец модулятору, значит меняем ТНВД.

Ещё добавлю:
Последствия пункта один - влияет на приемистость, мощность и т. п.
Последствия пункта два - могут никак себя не проявлять долгое время, потом начинается плаванье оборотов ХХ на полностью прогретом двигателе (на холодном - всё чики-пики), потом начинаются последствия пункта один (если двигл выдержит)...

Пасиб за советы,на самом деле все оказалось намного проще,выкатал почти весь бенз который был,затем залился на другой АЗС и все пришло в норму.Вывод-схватил некачественного бенза.Но ревизию ТНВД по любому сделаю ,так как есть интерес насколько его хватит еще.