Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



Неужели ни у кого такой лазейки не нашлось?

Можно ли сделать круиз на Висту 32 кузов, хотя бы чисто теоретически ?

Добавлено спустя 9 минут 53 секунды:
Нашёл по теме, кому интересно:
http://forums.drom.ru/toyota-camry-vist ... 11033.html
http://www.carware.ru/m_item.php?id=975

Может и на sv40 можно сделать круиз!ответьте.

Всем привет, хочу представить вам своё небольшое изобретение, придумал сегодня ночью ))

Сие устройство - электро управление дроссельной заслонкой, по сути ручной круиз-контроль, подходящий абсолютно на любое авто, в последствии к нему можно прикрутить электронный контроллер и он станет полноценным круизом, но это перспектива, сперва я бы хотел обсудить с вами данную схему.

Функции:
1. Кнопка "+" фиксирует положение дроссельной заслонки (ей мы включаем круиз) и при непрерывном нажатии плавно открывает её.
2. Кнопка "-" плавно закрывает заслонку.
3. Кнопка "Выкл" выключает круиз, быстро закрывая заслонку.
4. Лягушка на педаль тормоза выключает круиз, быстро закрывая заслонку.

Реализация:
1. В качестве привода используем привод стеклоочистителя, двух скоростной (например от 2108).
. . . .Трос, думаю подойдёт любой.
. . . .Ролик тоже небольшая проблема как и ролик на заслонке на заслонке трос можно прикрепить к тросу педали газа.

2. На ролике привода устанавливаем ограничители и концевые выключатели К1 и К2, отключающие реле, а значит и привод.
. . . .Ролик используем маленький, это нам обеспечит дополнительную плавность хода и максимальное открытие дроссельной заслонки на 1/3, больше думаю не надо.

3. Управление реализуем с помощью 3-х силовых реле, исключающих одновременное включение через нормально замкнутые контакты.
. . . .Первое Р1 реверсивное (подаёт прямую полярность на привод) - открывает заслонку через пониженную скорость привода, так же стоит замыкатель, то есть реле при включении замыкает само себя через токоограничитель.
. . . .Второе Р2 подаёт прямую полярность на привод, закрывает заслонку через пониженную скорость привода.
. . . .Третье Р3 подаёт прямую полярность на привод, быстро закрывает заслонку через повышенную скорость привода.

4. Управление реализуется с помощью 3-х кнопок: "+" "-" "ВЫКЛ" и лягушки на педали тормоза.
. . . .Кнопки не фиксируемые, могут быть в любом виде: на панели, подрулевые и тп.

5. Токоограничитель на подобии того, что стоит на стеклоподьёмниках, он обеспечивает отключение привода когда трос натянут, то есть мы фиксируем заслонку, открытую педалью газа, в нужном положении.

Проблемы:
. . . .При поломке привода, когда он открыл заслонку, закрыть её, то есть сбросить газ не получится, глушим двигатель и тормозим, конечно нагрузка на привод будет очень маленькая, токи гораздо меньше, чем на стеклоочистителях, вероятность поломки меньше. К примеру поломка ходовой на ходу может быть гораздо опасней, тем не менее ездим.
. . . .Отказ обоих реле (Р2 и Р3) маловероятен, но влечет те же последствия.



Подробнее на схемах.

Большая схема,
схема с поворотом на 90 градусов




Как вам данная схема ? Реализовать сейчас не могу в связи с полным отсутствием денег )))
Но могу помочь с реализацией, особенно по части электрики и логики управления, то есть расширения функционала и последующего подключения электронного блока управления.

Ну ты мозг!

а я ночью сплю.

Большая просьба, писать только, по теме. И тем более НЕ писать "зачем это нужно", можно и без машины обойтись вообще, главная причина это сделать - "хочу сделать".

Все это конечно работать будет, но только если ехать по ровной дороге, без подъемов и спусков. При подъеме в горку, оборотов не добавит автоматом, так же как и не убавит при спуске. Тут нужно думать о контроле скорости, и корректировать поворот дроссельной заслонки в зависимости от увеличения/понижения скорости. Проще нажать на педаль газа, чем отвлекаться нажимая на кнопки (+) или (-).

Для реализации такого варианта, думаю не стоит это все городить, а просто поставить электро магнит с выключателем, который будет фиксировать дроссельную заслону в нужном положении педали газа, и точно так же отключатся при нажатии на тормоз.

Электромагнитом тоже можно, но это не то, к тому же если эта схема будет удачной к ней можно подключить электронное управление, схемы в инете есть, а насчёт спусков, подъемов, мы вроде не в швецарии живём страна в основном равнинная.

И где эти равнины? А вообще проще купить готовый, т.к. все таки необходима постоянная коррекция скорости. На ровном длинном участке попробуйте проехать с постоянной скоростью, после разгона педаль газа приходится приопускать и не один раз, иначе разгон продолжается. А данный вариант элементарная подмена управления БДЗ не ногой, а рукой, тогда проще сделать рычаг как на катере или самолете.

Вот вариант.
Имеем:
1 Педаль тормоза
2 Педаль "тапка"
3 Неподвижное основание в месте крепления педаль 1 и 2
4 Ролик, закреплен на 3.
5 Ролик с фиксатором, закреплен на 2.
6 Фиксатор для ролика 5
7 Рычаг фиксатора
8 Предохранитель рычага 7
Рычаг надо поставить так чтобы при совершении рабочего хода педали 2, ролик 4 всегда соприкасался с 5.
Что получаем: Когда не нужен круиз - рычаг на предохранителе таким образом штобы Ролики 4 и 5 не соприкасались.
Когда нужно вкл круиз, снимаем с предохранителя рычаг. Ролики 4 и 5 должны свободно крутиться друг об друга пока жмем тапку, как только тапку отпускаем ролик 5 должен стопориться об ролик 4, тем самым не давая педале "тапок" уйти в исходное положение. Нажав на тормоз, рычаг должен какбы разжать ролики, чтобы педаль "тапок" ушла в исходное. Все просто из простых деталей.

Второй вариант основан на работе обычных стяжек)
Сложность тока в подборе количества зубьев, для фиксации педали. ну и сам фиксатор я пока не собразил, думаю...


Добавлено спустя 16 минут 39 секунд:
Схема указанная здесь http://www.zr.ru/articles/12554 считаю тоже интересная, простая, но мне не совсем понятно действие магнита. Тк это схема запатентована, видимо это одна из тех фич патентных, вносить неясность в схему.

круто, но...
это тупо механичесая блокировка педали акселератора. для идеально-ровной трассы с пивом пойдёт.
теперь ситуация, когда полотно дороги изменяет наклон - нагрузка на двигатель возрастает\уменьшается - скорость падает\растёт... а что делать, когда дросель шибко грамотный (электронный)? здесь простыми дедовскими "кирпичь на педаль" не обойтись. тут управление двигателем надо перехватывать, по крайней мере дроселем.

ну да, это только для обычной дросельной. а када дорога изменяет наклон то думаю если наклон небольшой то и так поедет, а если большой то канеш лучше вручную тады)

Кто-то писал что есть контакт который выдает сигнал скорости.

Предлагаю вариант с использованием микроконтроллера.

Включение:
Включение круиза производится обычной кнопкой или тумблером с двумя положениями "ВКЛ" и "ВЫКЛ"

Управление:
Управление скоростью производится с помощью педалей газа и тормоза. То есть привычным для всех способом.
Установка возможна на автомат и ручную коробку.

Принцип работы:
Контроллер постоянно отслеживает скорость. И управляет дросселем. Если скорость падает, он плавно ее открывает. Если возрастает - наоборот.
Таким образом при подъеме в гору скорость не меняется, а при спуске экономит топливо.
Только на ручной коробке при крутом подъеме в гору возможно придется включать пониженную передачу руками

Если вы надавите педаль газа, микроконтроллер запомнит новую скорость и будет ее поддерживать.
Если вы нажмете тормоз, то он опять же запомнит новую скорость.
Таким образом вы очень просто можете менять скорость круиз контроля!
Просто нажал на газ, ускорился и убрал ногу!

Управление дросселем я еще не продумал..
Можно реализовать с помощью шагового двигателя. Прикрепить его к заслонке. Когда он управляется контроллером, он с усилием ее открывает. Если управления нет, то она под действием пружины сама закроется. Так что даже при поломке двигателя, ничего не случится.

Кто-то писал что есть какой-то контакт с которого можно считывать текущую скорость. Можно использовать его.
Можно установить на колесо датчик Холла. И с этого датчика считывать скорость.

Стоимость контроллера примерно 300 рублей, управлять может чем угодно через реле или транзисторы.
Полная стоимость возможно будет даже меньше 1000 рублей

КУлибины

видел попытки реализации управления двигателем на основе собственноручно запрограммированных микроконтроллеров...здорово, вот только готовы ли вы доверить свою безопасность таким решениям?....