Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


на авто. вл. ру есть мужик (из новосиба) - он в морозы висту вообще не выключал.
в результате по весне пришлось менять колпачки-кольца. - за зиму на хх засралось все до такой степени, что масло около литра на тысячу стала кушать.
движок 1zz. я ему своего мастера подгонял.

На 100% поддерживаю Vromi. Длительные прогревы и работа на хх не продлевает ресурс ДВС.

ну-ну, удачи по лохмаче !!! видимо в зиму не ездили в -35 на ветру в течении 12 часов не стояли

Ездили и в -45, и на ветру стояли... (правда на другой машине).
Заводиться плохо, но вот прогрев по 12 минут с интервалом в 2 часа проблему решал. А если без прогрева, то абсолютно бессмыслено и глупо заводить машину в -45. Масло пластелиновое, трение серьезное, в местах безмасленного трения моментально высокие температуры, расплавление металла. Несколько заводок в таком режиме - двигатель умрет. Не смотря на Ваше удивление «. Плиат, Японец же!!!»…

без прогрева у меня после -30 не заводится в принципе. хотя и маслает довольно бодро

Недавно купил Ardeo D-4, приехал на диагностику, сказали что машина в хорошем состоянии. При этом сказали что с D-4 можно начинать двигаться только после того как спадут прогревочные обороты. Насколько это правда? Не хочется каждый раз так долго ждать, тем более жарким летом это кажется излишним.

нифига себе.
уже и меньше минуты подождать не можешь?

Я думал минуты три.
Кстати, а что значит "закончатся прогревочные обороты"? Когда завожу - больше 1100 (непомню точно сколько), прогретый движок на P - 550-600.
То есть ждать пока будет хотя бы 600?

Смех смехом, а меня тоже этот вопрос интересует, завожу 1100, так до каких оборотов ждать до 900, до 800, до 750 или до 650?

секунд через 30.... Обороты ни на что не влияют, и на моторесурс в том числе.

Мужыки вопрос этот обсуждали и пришли к мнению что летом это надо делать когда температура на шкалу сдвинется, а зимой еще в добавок когда АКПП хоть немного прогреется.
Хотя современным машинам рекомендуют производители ехать уже сразу после пуска, но лучше дать немного прогреться металлу, что бы нагрузки были для двигателя не вредны.

Я вообше в любое время года пока иду к машине - завожу её на автозапуске, пока дохожу - она немного уже прогреется (зимой конечно завожу пораньше немного, тем более что пока снег скину с машины время порядочно проходит). А летом в жару, к тому-же кондеционер немного салон охладит...

У меня Тойота ОПА (двигатель 1ZZ).
И на приборной доске нет стрелочного термометра, а есть индикаторы: синий - холодный двигатель и красный - перегрев двигателя (дай бог, чтоб никогда не загорался).
Так вот рекомендуется начинать движение, когда гаснет синий, а это соответсвует, если смотреть на тахометр, где-то в райное 750 оборотов.
Ведь если бы допускалось движение сразу на холодном движке, на фига бы японцы такой девайс бы делали?

Странно... вообще не заморичивался на эту тему летом! Зимой даю упасть оборотам до 1000 и потихоньку вперед. Зачем что-то ждать? Тем более летом?

никогда специально не прогреваю двигатель - не вижу смысла
летом завёл подождал секунд 20-30 и поехал на этих прогревочных оборотах, педаль газа почти не трогаю пока стрелка или индикатор не начнёт подниматься
зимой прогреваю минуты две-три если мороз небольшой (до -10-15 градусов) если мороз больше тогда уже грею побольше и так же поехал на прогревочных оборотах..... так уже у меня сложилось ИМХО и для себя я эту тему закрыл
а вот D4 или простой впрыск в чём разница - долго греть машину или нет ? кто-нибудь что-то внятное может сказать ?

Ну уж если говорить о прогреве, то рекомендуется прогревать не только двигатель, но и АКПП, например, вот здесь об этом говорится:
http://www.krasland.ru/lib/print.php?i=508,
так что прогрев нужен не только двигателю.