Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


На Д4 встретились клапана с поршнями, поломался масляный насос, помпа, гильза, ремень ГРМ, Хотел бы узнать что будет дешевле отремонтировать старый или купить новый?

Если не задрало в поршне ничего то наверное дешевле запчасти поменять....

Чо за пацаны такие: клапана с поршнями, которые встретились на D-4?
А вообще, что за ахинея?
Если допустим в результате порыва ремня ГРМ погнуло клапана, причем тут помпа и маслянный насос? И что за краля такая - Гильза?
Гильза чего? Цилиндра или клапана, или еще чего-то?
О каком двигателе вообще идет речь?

Да. Д4 бывают разные... (с) Кролик.

судя по опыту при встречи клапанов с поршнями..на 3S-fse головка под замену..ремонт дорог шибко..поршня по состоянию после вскрытия..но как правило то-же.. дальше считайте сами.. но б.у. двигатель это лотерея.. а востановить думаю не дешевле будет..

Где же старые добрые 3S-FE... Скорбим и помним.

скорбить и помнить это конечно хорошо, а вот если по теме, то вариант с ремонтом очень дорогостоящий и результат не предсказуем....

второй вариант поиск контрактного и здесь всё зависит от подхода к этой теме:
во-первых перед покупкой контрактного мотора обязательно сдёрнуть поддон и глянуть состояние самых дальних от маслонасоса вкладышей (обычно если они в порядке, то и остальные в порядке);
во-вторых перед заменой мотора рекомендуется заменить все резинки (сальники, ремень ГРМ и м.б. м/с колпачки) на моторе.
и вот после такой замены мотора обычно на 99% успех гарантирован

третий вариант здесь на форуме пытались обсуждать - это замена на 3S-FE, но эта операция требует очень высокой квалификации мастера и это я говорю из личного опыта так как сам лично сращивал проводку двигателя Тойоты-Левина стоял мотор старого образца -ставили нового и это были просто цветочки по сравнению с заменой на мотор который вообще другого типа
Удачи !

- как такое могло произойти? Поршни без выемок что-ли стояли от дизеля или нагар-нагарище?..

камера сгорания находится в поршне..поэтому надпоршневое пространство очень маленькое..ну и выемок там нет и в помине..в отличее от дизеля (3ст-например) клапана стоят не вертикально.. а под углом.. в дизеле при ударе просто ломает распредвал.. можно поменять его и клапана и всё.. а вот сдесь клапан расположен под углом.. как следствие при ударе.. отметины (или трещины на поршне), замяты сёдла клапанов.. и если клапан оторвало то может и задир цилиндров.. в общем если делать..то менять почти всё.. а если контрактный то как выше сказано..выбирать очень тщательно..

Дело было так. Заглох на перекрестке... вызвал эвакуатор, привез домой, снял крышки ремня ГРМ, ремень подран вдоль 5-6 см.(зубцы все целы). Помпу разодрало, шарики разлетелись по всей системе ГРМ и отломило втулку на масляном насосе. Снял головку, два клапана поломано, головка в мясо... поршень помят, но не пробит, блоку хана, трещина видна не вооруженным глазом. Так что для себя я уже решил - "новый" двигатель, уже даже один нашел, стоит 1000 у.е., но хочу поискать подешевле.

- как нет выемок? -

Деталь: Toyota 13103-74230
Применение: VISTA/VISTA ARDEO 3SFSE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI
Наглядно видно выемки под выпускные клапана с краю поршня (как раз потому, что клапана работают под углом), впускные попадают в камеру сгорания.

Я так удивляюсь просто потому, что у самого рвало ремень ГРМ, через 3 недели после покупки, т. к. он походу был ещё родной. Ремонт: замена на новый и всё! На 3SFSE клапана не гнуться! Только бывают исключения, когда эти две детали встречаются, как здесь, но тогда виной всему нагар. Если движка чем-то больна и любит кушать масло, или сажа прёт через систему рецеркуляции, - нагар-нагарище может запросто "выравнить" коксом площадку поршней, тогда удар неизбежен. Япы (Toyota) с времён 4A-GE не выпустили ни одного двигла, где гнутся клапана, потому и спросил...

ну на 8ке 1300 тоже было подобное.. но клапана гнулись.. выемка конечно есть но очень маленькая.. как видим по опыту она не спасает..

- нахера тогда спрашивается япы еб-ись её делали?
Ладно, конечно раз на раз не приходится, бывает и похуже, и голову срывает да в капот впечатывает, хотя, куда уж тут хуже...


Первый пункт, - было бы замечательно, но кто же даст снять поддон и разобрать шатун, тогда уж и кольца нужно просить промерить и до маслосъёмных добраться...
Со вторым вообще не согласен, - японский родной сальник, если он не течет, еще может как правило послужить долго. В отличие от купленного под видом оригинала корейского или эмиратского аналога, который в большинстве случаев засопливет через сезон...

вырезы эти не для спасения клапанов.. а по той причине что в верхней точке клапана ещё приоткрыты в одном из циклов. а поршень подходит очень близко к головке цилиндра.. на дизелях встречается очень часто такое..вырезы есть..но если поставить прокладку потоньше.. то звук будет как в кузне.. поршень будет по клапанам стучать (там клапан вертикально) здесь скорее всего что-то подобное.. у всех на д4 после обрыва ремня.. клапана встречались.. с похожими последствиями.. на простой s-ке без проблем..

- да у кого, у всех-то? Второй раз за всю историю здесь про такое слышу, а у меня что 3S-FSE какой-то особенный, с глубокими вырезами?..