Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




Неразбавленную НЕЛЬЗЯ! Бак разъест!

По совету Vovan_3, Респект тебе друже!, залил вчера в бак Sintetic Injector Repair хай-гировский ( 400 руб. ) проехал 15 км и оставил на стоянку на ночь. Утром завел с пульта с первого раза! УТТ пропало куда-то . Остальных улучшений пока не наблюдаю, хотя утром завелся еще и без привычного взревания двигла, т.е. обороты в момент после запуска не такие высокие как раньше. И еще не услышал привычного звука отработки АБС под капотом в момент трогания, может и в АБС присадка просочилась ?

По воздуху или по стенка труб через уплотнения....

Оказывается звук никуда не исчез, АБС отрабатывает так же, только мягче и тише. Возможно это связано с тем, что клапан давления стал работать нормально и обороты двига нормализовались.

Сегодня второй раз запускал двиг после ночной стоянки и он завелся с первого раза и обороты повысились плавно. Видимо, эти дистилляты нефти зацепили с собой ту грязь которая мешала работать клапану. Как бы Sintetic Injector Repair ни была надувательством, в моем случае она помогла.

Спасиб! Только я ничего не рекламировал. Просто, он лучше других форсы чистит безразборно, по моему мнению (ИМХО ).
Советую тут же повторить, чтоб закрепить процесс, и потом постоянно, - раз в месяц, раз в сезон...

Блин сам себя сглазил. Опять началась это зараза УТТ
Промыл месяц назад форсунки и датчик всё прекрасно было по утрам сразу высокие обороты ничё не троит красота Заметил одну тему если утром сначала включить зажигание подождать секунд 10-20 и потом завести двигатель то сразу высокие обороты и только после работы на высоких оборотах в течении полминуты примерно начинает колбасить движок троить короче говоря.

Задолбала меня эта машина, на улице всего лишь -20 гр. а она сцука заводится не хочет, японамать. Даже после часа подогрева котлом не схватывает теперь. Каждую зиму одно и то-же. Понять ничего не могу уже и масло залил 0W30 и аккумулятор подзаряжал перед зимой, а как температура на улице приближается к -19 так стартер еле начинает прокручивать двигатель. До -15 вообще проблем нет. Но это же не дело, у меня Москвич 41 до -30 спокойно заводился, в -45 приходилось помучаться но то-же заводился на Лукойловской полусинтетике, а тут..@..#..$. Слов нет - одни эмоции.

Понять не могу причину, неужели аккумулятор хреновый или масса плохая становится в мороз ниже -20гр. Что еще может быть?

- сам стартер, они тож сцука стареют и смазка в них дубеет, и крутят хреново...

Советую протянуть все силовые концы, а перед протяжкой зачистить контактные площадки. Если не поможет, снимай стртер и в диагностику, пусть на момент проверят (может щетки, может якорь), смазка стартера ни при чем.

да но почему только при температуре ниже -20? Сегодня потеплело до -12 спокойно завел!

Надо бы проверить подзарядку аккумулятора, ток и напряжение и пусковой ток стартера.

Где то надо найти амперметр на 400 А/60A для постоянного тока.

В книге в первом издании опечатка и не понятно какой ток должен выдавать генератор, то-ли 10 А, то-ли не менее 30 А при 2000 оборотах и включенных потребителях.

При понижении температуры металл сжимается и может проподать контакт под нагрузкой большого тока. Может ламели на коллекторе якоря стартера подгорели (мой совет - сымай стартер)
Амперметр ты такой не найдешь (таких просто не бывает), нужен шунт на такой ток.

Я тоже по утрам мучался с аккамулятором приходилось подзаряжать это мне надоело я купил 55 А/Ч но надобыло переделывать и он плагополучно стоял на балконе и как-то машина долго простояла на улице вечером ставить в гараж а она не проявляла признаков жизни я снял аккамулятор понёс в гараж подзарядил поставил на машину завёл и поставил в гараж утром думаю попробую без подзарядки и она завелась и на следующее утро завелась я так думаю что были окисленны кантакты на клемах но новый аккамулятор уже был куплен пришлось переделывать и ставить новы а этот пока поставил на бесперебойник хоть в какой-то работе будет.

такая вот проблема - двигло - 3S-FSE-D4 - ездил месяца 3-4 после покупки в июне проблем никаких, а вот когда начались холода 0-5 двиг стал заводится с 2-3 попытки с брелка. потом начали скакать холостые - то до 250 упадут, то 750 держит. В итоге резко поднялся уровень масла - ну все думаю хана насосу и отвожу свою лошадку на СТО с жалобами на пипец насосу и плохой запуск с утра. через 3 дня забираю. отдал 11800 - ТНВД, 1000 - Масло, 1200 - топл. фильтр и 4500 за работу (по моему до хера) что получаю - тут же при СТО завожу с брелка - с первого раза - ну думаю что все ништяк. поехал. Прошло 2-3 дня опять запуск с утра пипец. ездил по трассе - на скорости 70-80 км машина начала дергаться и почему то поднялся расход бензина ( раньше до ремонта 50 литров на 500 км по городу при тапке в пол, а щас 350-400 км на 50 литров при помоему более спокойной езде). приезжаю на СТО. Объясняю все выше изложенное и оставляю машину. забираю на следующий день ( еще 2200 и говорит если будут проблемы то будем делать бесплатно пока не сделаем). Ну в общем че то поколдовали, первые два дня вроде все ништяк, потом опять. Как то было -15 - ваще не завел, посадил аккумулятор, потом с другом все-таки прикурили. Щас вот думаю ехать опять к ним пусть бесплатно делают или куда-нить в другое место, где отдам бабла но куда потом приеду с коньяком в знак благодарности???? А вообще автопрогрев стоит на -10 - проблем нет если холоднее, а вот если ночью будет например -9, то с утра раза с 5-6 заводится (с брелка) с 3-4 с ключа - НАДОЕЛО - мож кто подскажет что за хрень. на СТО сказали что чистили все и вся и должно все работать, а не работает. мож можно каку присадку залить??

На работе есть головки на 500 ампер, правда они на переменный ток расчитаны по размерам небольшие. Шунт разве проблема побольше поставить?

Я тут кумекал что почем, думал что же лучше заменить аккумулятор который я покупал год назад, взять 55 на 62 а/ч, или уже взять пуско-зарядное устройство и пускай лежит в багажнике. Сдох аккумулятор - подцепил в розетку на стоянке и завелся.
Не везет мне с аккумуляторами. Да и вдруг аккумулятор в порядке и дело в уменьшении зазоров или в теряющемся контакте, или в стартере? По идее надо бы протестировать аккумулятор нагрузочной вилкой, все замерить.

Стартер конечно можно снять но это стоит недешево и я не хочу сам копаться в нем. Кстати туда нужно набивать высокотемпературную консистентную смазку - это что за зверь такой литол, шрус ?

Головку амперметра надо на постоянный ток, а шкала не имеет значения. Головки предназначенные для шунта, все на 75 mV, а у тебя на работе видимо для трансформаторов тока 500/5А.

Если проблема со стартером, то никакой аккум не поможет. А вообще ставить лучше всего Вартовский аккумулятор. У меня стоит 37 А/Ч и прошлой зимой в -30 заводилась с полпинка, перед этим стояла 2 недели на уличной стоянке (я уезжал)