Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Здорова!!!! Я теперь тоже счастливый обладатель Висты Ардео99г.в. 1zz. Отзыв буду писать позже, месяца через два, а то сейчас только слюни и слезы от счастья . на данный момент могу только сказать, что машина просто влюбляет в себя. Расход в городе 12,5км/л по расходомеру и сам замерял примерно тоже самое , но это при довольно спокойной езде. единственное что пока напрегает- это когда утром заводишь: с первого раза заводится, но троит, трясется. Глушишь ,заводишь снова -работает прекрасно. Думал виной всему свечи ан нет после замены ничего не изменилось. кто знает в чем причина?

Привет! Почисть если грязный - MAF датчик (ДМРВ), либо форсунки и не будет троить. Это называется Утренний Трабл Тойоты, много раз уже обсуждался на форуме, воспользуйся поиском на форуме (слева-сверху) и почитай что пишут.

Спасибо за направление. Инфу нашел, сделал все как доктор прописал, МАF действительно был очень грязный. расскажу что получилось в понедельник т.к. машину сегодня не брал ведь сегодня пятница- день граненного стакана(тем более есть повод)

А ччто за МАФ, объясните где он находится и можно его самому почистить.... такая же беда... но я как то привык и воспринимаю за должное, но если проблему можно решить, буду решать. Заранее спасибо.

Воспользуйся поиском на форуме, все уже написано не по одному разу... Напиши в поиске: УТТ, в разделе Двигатель.

Слушай, а на 3S-FSE есть этот датчик? Что -то я его найти не могу .

Это только на 1ZZ, у вас датчик давления воздуха а не расходомер воздуха и чистить его не надо.

Ес, ес, у нас нужно дистить узел дросселя и форс ХП! Да и вам бы не помешало...

Будь добр просвети, зачем нужен кислородный датчик, как часто он выходит из строя, и как это проявляется
Всем спасибо за ответ на предыдущий вопрос!

Кислородный датчик (он же лямба-зонд) измеряет (это не только на машине но и везде где в камерах сгорает топливо - к примеру на ГРЭС-ах) сколько кислорода содержится в выхлопных газах (т.е. полностью ли сгорает бензин в камере), это важно при неторопливой езде для экономии топлива и самое главное - ради экологии, что бы поменьше загрязнять нашу планету!
Могут на машине стоять и два датчика кислорода - до и после катализатора, либо один кислородник и один датчик температуры выхлопа.
Вместе с датчикоми измеряющими количество воздуха поступающего в камеры сгорания, и многими другими датчиками - Электронный Блок Управления по заранее написанной программе воздействует на шток форсунок увеличивая время впрыска топлива в камеры.

Первым признаком неисправности лямбы служит сильное увеличение расхода бензина, но тут помимо лямбы причин может быть еще несколько! Поэтому кислородник может быть совсем не причем! Что бы убедиться точно и исключить лишние финансовые расходы - надо подсоединить сканер и посмотреть время реакции лямбы на работу ПРОГРЕТОГО двигателя на разных оборотах. А так-же можно измерить С.О. и С.Н. и желательно на четырех-компонентном газоанализаторе.

Можно самому посмотреть кода неисправностей перемычкой ( так как при неисправности лямбы- значок двигателя не моргает - надо самому смотреть кода), но код может появится не всегда, лямба может работать, хотя и неправильно, код выпадает только при обрыве цепи датчика или нити разогрева лямбы (что бы лямба "работала" её надо разогреть до температуры около 300 градусов!).

Обычно когда токопроводящие октановые присадки льются в бензин (к примеру что бы из 92 получить 95 бензин), эти все присадки осаждаются на свечах и на лямбе, и свечи начинаею пробивать на корпус по изолятору, и нет постоянной, хорошей искры, а лямба со временем уже не может точно измерять содержание кислорода в газах и "тупеет", не реагирует на изменение оборотов двигателя. Кроме того тонкий слой напыления на лямбе, который собственно и измеряет кислород, со временем истощается, с тем же результатом...

Тут много сложностей и тонкостей, долго расказывать. Я обрисовал в кратце и обобщенно картинку...

На 1ZZ загрязнение впускного коллектора не так критично (воздух хитро у нас не завихрается, нет обедненного режима), да собственно скорее всего из-за того что нет EGR-клапана и загрезнения минимальные. А вот заслонкуи клапан SCV можно и почистить, для начала не снимая с машины, брызгая карбклинером (на синтетической основе желательно) и вытирая тряпочкой где можно, и потом после "замачивания". на заведенном двигателе- брызгая немного в щель клапана SCV. Можно и MAF при необходимости так же почистить.

Боьшое спасибо за подробный ответ по датчику 95 ---- ЗЛО!

Ну бывает и нормальный 95, когда с завода идет уже такой, соответсвующий госту, а не заправщики его бодяжат....

Ну не очень сильно расход вырастает при убитой лямбде, - на литр-два от силы (и то если он совсем убитый и кажет 0,1-0,2 V постоянно). Но вот зимой - да! Хотя это не приятно, конечно.
При этом не исчезает код 25 - бедная смесь.
На УТТ кислородник не влияет...

После промывки МАF ни каких изменений , залил АИ-98 тоже никак . Теперь думаю че делать