Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Многие высказывали своё мнение об этом пути устранения УТТ. Но может быть кто-то ПОЛЬЗУЕТСЯ этим приемом повышения давления в первичной топливной системе двигателя D-4 успешно и уже долго.
Может быть есть ОПЫТ применения этого метода?
Может быть кто пользовался этим приемом, но потом отказался от него. Если так, то какие причины побудили отказаться? Может быть есть какие-то противопоказания?
Спасибо за помощь.

Много писали везде на тему УТТ.
И во всяком случае мнение большинства, что включение бензонасоса не решает проблему.
А скорее всего в каждом конкретном случае причины могут быть разные.
У меня, например, проблема УТТ решилась банальной чисткой форсунок.

а простое удаление реле и установка перемычки опасно при дтп.. установка отдельной кнопки.. усложнение конструкции..

Скажу одно, кто то уже ставил перемычку и так и ездиет с ней вместо реле, и пишет на форуме что УТТ пропало. А все остальные только болтают языком, а сами так и не попробовали это сделать.
У меня нет УТТ постоянного, а иначе и я бы попробовал. А еще многие на 1ZZ писали что промывка форсунок ультрозвком помогла решить пролему УТТ. А мне помогла замена MAF, правда иногда все таки проявляется но редко это бывает и немного по другому, а до замены постоянно такое по утру было, двигатель вместо 1400 оборотов троил на 600 и пытался заглохнуть, промывка датчика не помогла, только замена.

Мне помогла промывка форсунок, причём, - безразборная, так сказать, - просто два флакона очистителя инжекторов (синтетическая формула, америк. красный фл., на 40 литров), хернул в бак, искатал. Результат: когда купил, по осени, заводилась со второго раза; сейчас, ползимы прошло, всегда с первого раза, хоть c пульта, хоть ключом. Так-то...

Давайте не будем забывать что для кого то проблемы УТТ решились за счёт очень тёплой зимы, а если бы стояло -30 то думаю отзывы были бы совсем другие. Для меня проблемы УТТ решались в несколько этапов.
1)Чистка коллектора, ФХП и остальных форсунок - результат до -20 заводиться с первого раза (2с работы стартера с брелка) хотя если заводить с ключа (3-4с работы стартера) то схватывало и в -25.
2)Увеличение ёмкости аккамулятора до 70а/ч и установка перемычки вместо реле бензанасоса - теперь и за -30 заводиться с первого раза (с родным аккамуляторм эта попытка была единственной). Что касается безопасности, потеплеет поставлю реле на место.

Vovan_3
скажи ро конкретнее что за очиститель заливал . Промывка ФХП мне почти не чего не дало стал схватывать но батарейка умирает

дык наверно аккум менять надо.. д4 плохо заводится на полумёртвом аккумуляторе.. на старом акуме замечал.. если пришёл утром со второго раза незавёл, то всё.. дальше можн не крутить.. крутит медленно и даже не схватывает.. после зарядки заводилась с первого раза..(пока аккум тёпленький)... поменял аккум все проблемы ушли..

спасибо я тоже заметил что после зарядки батарейки - раз и завёл а потом всёхуже и хуже . хочу 55 но боюсь с размерами сейчас 40 старая стоит

Уменя такаеже хрень, началась недавно. Прихожу утром, начинаю заводить, крутит отлично, но не завелась, второй раз почти НЕ КРУТИТ, третий ВООБЩЕ НЕ КРУТИТ. В багажнике стоит 45 А/h, через провода подключаю с пол тыка, завелась. Старый 35 A/h заряжал, не надолго хватает. В выходные хочу снять подставку и поменять АКБ.

VISTA ARDEO, D-4, 98 г.

DemonYA ты не бойся, лучше почитай что пишут про установку больших аккумуляторов в разделе Электрика.

http://www.vistaclub.ru/p.php?d=experience&f=akk2 например тут

Спасибо

edward
по твоей ссылке двигатель другой у меня D-4

да какая разница.. посадочное место аккамулятора схожее...