Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Кто нить может расшифровать данную галиматью, выданную аппаратом диагностики.

Сканер LAUNCH X431

MIl\Warn light - OFF
Fuel Sys #1 - OldDrive
CALC LOAD - 14.75%
COOLANT TEMP - 86 .C
SHORT FT #1 - -0%
LONG FT #1 - -6.31%
PIM - 58 Kpa-a
ENGINE SPD - 655.32rPM
VEHICE SPD - 0 km/h
IGN ADVANCE - 22 dec
INTAKE AIR - 52 .C
THROTTLE POS - 16.31%
AFS B1 S1 - 0V
AF FT B1 S1 - -0%
AT FLUID TEMP - 68.49 .C
#CODES - 0
INJECTOR - 0.64 Ms
EGR STEP POS - 14 step
IDL SIG - ON
FC IDL - OFF
STARTER SIG - OFF
A\C SIG - OFF
PNP SW [NSW] - ON
ELECT LOAD SIG - OFF
PS OIL PRESS SW - OFF
PS SIGNAL - ON
ENG STP SIG - OFF
CHECK MODE - OFF
FUEL PUMP/SPD - ON/N
A/C/ MAG CLUTCH - OFF
EVAP VSV - OFF
VVT CTRL B1 - ON
SHIFT - 1st
LOCK UP SOL - OFF
OVERDRV CUT SW2 - OFF
REVERSE - OFF
ECT PWR SW - OFF
DRIVE - OFF

Я не диагност, но вот мои догадки:

MIl\Warn light - OFF ------ лампочка CHEK выключена
Fuel Sys #1 - OldDrive
CALC LOAD - 14.75%
COOLANT TEMP - 86 .C ------ температура антифриза – 86 гр. По цельсию
SHORT FT #1 - -0% ------ кратковременная топливная коррекция – 0%
LONG FT #1 - -6.31% ----- это похоже на долговременную топливную коррекцию – 6,31 %
PIM - 58 Kpa-a ----- это наверное давление топлива 58 Килопаскаль, - 3,9 кгс/см.кв.
ENGINE SPD - 655.32rPM ---- это обороты двигателя – 655 оборотов
VEHICE SPD - 0 km/h ----- скорость автомобиля по нулям
IGN ADVANCE - 22 dec ----- дата диагностики 22 декабря
INTAKE AIR - 52 .C ---- температура воздуха на впуске – 52 гр.
THROTTLE POS - 16.31% ---- др.заслонка открыта на 16,31%
AFS B1 S1 - 0V
AF FT B1 S1 - -0%
AT FLUID TEMP - 68.49 .C ---- температура жижи в АКПП – 68,49 гр.
#CODES - 0 ---- кодов неисправности нет
INJECTOR - 0.64 Ms ---- время открытия форсунок – 0,64 миллисекунд ?
EGR STEP POS - 14 step ---- клапан EGR чего то там 14 шагов
IDL SIG - ON
FC IDL - OFF
STARTER SIG - OFF ---- стартер не работает
A\C SIG - OFF ---- зажигание не включено?
PNP SW [NSW] - ON
ELECT LOAD SIG - OFF
PS OIL PRESS SW - OFF ---- нет давления масла
PS SIGNAL - ON
ENG STP SIG - OFF
CHECK MODE - OFF ---- самодиагностика выключена
FUEL PUMP/SPD - ON/N ---- топливный насос работает
A/C/ MAG CLUTCH - OFF ---- может ключа нет в замке зажигании?
EVAP VSV - OFF
VVT CTRL B1 - ON ---- клапан V V T I включен
SHIFT - 1st
LOCK UP SOL - OFF
OVERDRV CUT SW2 - OFF ---- овердрайв выключен
REVERSE - OFF --- задняя скорость не включена?
ECT PWR SW - OFF ---- спортивный режим выключен
DRIVE – OFF ---- передняя скорость не включена

vromi
ЗАЧОТ!
тебя можно вместо сканера подключать

А вообще, половину параметров нужно в динамике смотреть, как изменяются с увеличением оборотов, а не только на ХХ.

Savan
МОЙ форсунки, расходомер, дроссельную заслонку, меняй воздушный фильтр, топливный и свечи - и все пройдет. Так называемый Джентельменский Набор!

vromi Спасибо!!!




Я этим балбесам на сервисе сказал, "давайте сделаем еще несколько распечаток на разных оборотах", на что получил исчерпывающий ответ, а нахрена и так все понятно. Движка в полном порядке.

Кстати в момент проверки, топливный фильтр и воздухан новенькие стояли (машина на них проехала менее 100км), также карбклинером была продута заслонка, на свечах (iridium) проехал всего 1000км .

А что это время на форсунках большое очень??

IGN ADVANCE - 22 dec это вроде - ignition advance - опережение зажигания или я ошибаюсь??

И можно по подробней про расходомер - я так понял это отдельный девайс?

А вообще можно где либо откопать заводские эти параметры, что бы можно принять их за стандарт и стремиться к ним???

Это угол опережения зажигания, град (deg, а не dec) Никакого расходомера нет, здесь датчик абс. давления во впускном коллекторе.По моему мнению Дата вполне приличная , двигатель исправен.

И я маленько погадаю...
PIM - 58 Kpa - больше похоже на давление во впускном коллекторе (pressure intake mainfold так кажется, за грамматику ни атвичайу (c)vromi ), 58 кПа для ХХ много (если дата делалась на ХХ, либо в этот момент начали ДЗ открывать).
A\C SIG - OFF - кондей не включен
IDL SIG - ON - сигнал ХХ вроде
PS OIL PRESS SW - OFF - выключатель ГУР по давлению масла
PS SIGNAL - ON - сигнал ГУРа
A/C/ MAG CLUTCH - OFF - муфта кондея выключена
EVAP VSV - OFF - клапан продувки адсорбера выключен

Данные снимались при прогретом двигле на холостых оборотах как видно из одного из пунктов, с отключеным навесным оборудованием(кондер и т.д.).

во время замера ДЗ нетрогали.

ГУР - это гидрач руля??

Наоборот очень маленькое, вот у меня на 3S-FE 2,8 мсек.


+1


У тебя его нет, не заморачивайся.
А вообще труба с нагретой сеткой, проволочкой (или чем еще, что придет в голову производителю запихать). Меряет количество прошедшего воздуха, по степени охлаждения проволоки (по крайней мере на ниссане так работал расходомер).


Вообще должны быть в сканере допуски, в книжке по машине есть некоторые.

угу
Тогда, имхо, давление во впуске охрененное, подсос аднака (у меня на ХХ 26-30 кПа). А тут 58 из 98 возможных.

Ты хочешь сказать, что система не герметична и помимо воздухана еще где-то подсасывается воздух или еще чего

Да, именно это. Либо ты ошибся, когда цифирки набирал, либо сканер врет, либо особенность работы ввти, допустим выталкивает лишний воздух из цилиндра обратно во впуск (какая-нить особенность Д4 повышенное давление на впуске)... но тогда это должен быть двиг с циклом Миллера, но никто нигде не говорил про это (до даже если так, то наверное многовато все ж почти 30 кПа лишних выталкивать)... Либо хз...

Еще раз проверил писульку выданную сканером, написано "58". Да интересно было-бы послушать мнение виставодов с D4, тоже делавших диагностику.

Или никого больше нет таких любопытных, кому интересны цифири выдаваемые этими диагнозами...

Для 3S-FSE это нормально на х.х.

Угу... точно... http://autodata.ru/item.osg?idt=66&idn=1176

Я вообщето писал о давлении бензина в топливной рампе перед ТНВД, а не на впуске воздуха...