Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Читал тут книжку и вдруг подумал - чем регулируются общие параметры двигателЯ? нУ ТИПА УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ, величина ХХ? То есть в книге пишут - УОЗ должен быть такой то. Величина ХХ должна быть такой то. А если не такая величина? Я так полагаю, что если н ет регулировочных устройств, то и параметры не должны изменяться? Напрмер, тот же самый ХХ. Чем определяется его величина? Я так понимаю временем открытия форсунок, а время это чем определяется? В первую очередь темепратурой ОЖ. Провел эксперимент - снял с датчика темпратуры ОЖ разъем - двигатель не заводится вовсе. То есть закрутись крути даже вспышек нет. Правда кодга разъем воткнул на место и снова покрутил двигатель также продолжал молчать. Пока на газ не нажал - после этого все заработало.

я так думаю тебе книжка нужна. там все это расписано.

Да вот как раз и нет - в книжке дано описание того, что надо проверить, а вот что отрегулировать и чем - нет такого!

значит мозги перешивать надо.

а оно тебе надо?

это же не тазик, где молотком подстучал и поехал...

Не тазик, конечно, но если обороты ХХ вместо положенных 650 - 500?

стр. 95 книги.
2. Управление углом опережения зажигания.
В память эл. блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя...

а на 110 стр. есть методика проверки клапана системы упр-я частотой хх. регулировка же опять не предусмотрена.

А теперь посмотри есть ли кода неисправностей.
Мне так кажется у 1ZZ ----- 650 на "P" и 550 оборотов на "D" это нормально, у всех так.
А на д.заслонке есть винт регулировки х.х., только без особой надобности я бы его не крутил.
УОЗ выставляется по заданной программе, скорее всего по показаниям датчиков положения коленчатого и распредвалов, возможно и берутся в расчет показания датчиков детонации, температуры антифриза, воздуха снаружи и воздуха продящего через MAF, показания тахометра, кислородомера и расходомера воздуха, а так же положение д.заслонки, и включенных потребителей. И выливается это во время открытия форсунок и подачи сигналалов IGN от компа на катушки зажигания и напруги на клапан ISCV, а на оборотах кроме того еще и на клапан VVT. А кроме того есть еще датчики выбора передачи и скорости машины. Все это НОУ-ХАУ производителя, более менее подходящую информации можно отыскать в литературе по вазовским моделям десятого семейства .

Винт этот устанавливает степень открытости дроссельной заслонки на ХХ. Крутить его, действительно не стоит.
Вот и получается, что данный двигатель не имеет элементов настройки.