Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


фото в студию.. в смысле админу.. я выложу ... думаю пригодится в общую копилку опыта. инетересно на 1ZZ тож так все засирается.

на 1zz мало засирается и не так кретично для работы двигателя

Рома,ты путаешь рециркуляцию выхлопных газов(на 1ЗЗ ее просто нет) с вентиляцией картера,ее я ессно не глушил



О.К.
А про 1ЗЗ думаю скоро помоем родственнику правда на дорестайлинговом двигле,но я думаю разницы нет .
Хотя Рома наверное прав,недавно мыли на 4Е (Раум 97 г.в.),так там они чистые были.

Vistavod, поздравляю с чисткой . Я когда чистил, тоже особых улучшений не заметил, да и форсунки не лили. А вот мягче стал работать действительно. Как, у вас еще не похолодало? А то я еще не забыл про наш недавний спор . А у нас уже сегодня -20. Вступаем в зиму (правда без снега).

Если форсунка и отражающая шайба грязные это говорит о том что процес сгорания смеси идёт не правильно. У меня из четырёх форсунок только одна была черная и её распыл сильно отличалься от остальных. Опиши какое давление и напряжение ты подавал на форсунку и как она при этом льёт. Я подавал кратковременно 12В и очиститель из аэрозольного балончика при этом чистые форсунки давали тонкую струйку (как из иголки шприца) длиной более метра, а та которая была чёрная распыляла в стороны и не дальше 70см. Кстати чистить форсунки можно и без снятия коллектора.

Спасиб)
Сегодня было -16,завелась с первого раза на пятой примерно секунде,причем такое чувство что завелась сразу как только бросил маслать...
Вчера было -10 завелась тоже с первого раза не так как летом конечно ,но достаточно быстро.Я думаю с полтыка просто нереально ее завести,пока там давление нагонит...
Движок на самом деле стал работать мягче,это и жена заметила.
По приемистости без изменений вроде,разьве только на низах при трогании.
Лампа Эконо горит как обычно,двигло в обедненку переходит(слышно после перегазовки).На трассе пока больше 110 не давал,лампа горит.
По расходу статистику буду вести,есть чеки с прошлой зимы(с фиксацией температуры за бортом).
Буду сравнивать.

Давление сжатого воздуха из колеса,поэтому о правильности и длине факела судить не берусь,т.к. слишком оно мало.
Подавал 6-7 вольт,при такой напруге они нормально без дребезга открываются.Начинал с 5 ти и потихоньку добавлял переменником.
Все форсунки имели одинаковые внешние характеристики факела,он бьет как бы в сторону,и если представить как форсунка стоит в головке,то получится что факел направлен на поршень.
Фото отправил Админу,он гденибудь выложит.

КАК только www.pisem.net поднимется, так солью фотки и выложу.

Ага, заодно Эдуард и отсканированные с книги страницы заслонок печки, которые я тебе на мыло скидывал, выложи, а то у многих проблема с рычагами, можешь и фотки выложить если есть возможность сфотографировать.

Подключи бензонасос так, чтобы он включался вместе с зажиганием и время холдного запуска сократиться вдвое.

ЁПРСТ !!!! Столько потрачено времени, проездил целый день по салидным сервисам в Московской обл., в целях чистки дросельной заслонки, фарсунок, выпускного калектора, ни одна зараза не хочет браться . Говорят проблемный движок D-4 очень капризный, и если он хотя бы чуть-чуть работает нефег туда лезть. Говорят что обычная промывка не подходит, вроде ультрозвука надо. Короче я в этом не спец, но в тоже время и не знаю что делать, так как почистеть хочется, запуск с 3-4 раза начиная от -1 градуса. Самому лезть чёто стремновато . Кто чистил на СТО, как пошло? Мастера брались безовсякого? или мож правда нефег лезть?

Диагност Арид
89265256300
7982859
Позвони,спроси.Это в Москве.
Мне помог.

Еще один отчет.
Счас решил завести авто,так просто ,из любопытства
Температура -21 на табло(мож кому то и мало....) а/м стоял минимум 10 часов.Вечером было -15.
Завелась в течении 4-5 сек без педали газа и сразу вышла на обороты.
Так что результатами промывки и глушения пока доволен и считаю эти действия не лишними.
Сразу же про замыкание реле бензонасоса,я не замыкал и считаю что это ни к чему.Если давление на самом деле падает то не страшно и крутнуть подольше.А вносить изменения в конструкцию не правильно,не зря яйцеголовые так сделали.
Хотябы один пример,авария,двиг заглох, проходит команда на отключение насоса.А если реле замычено???Что мы имеем???
Не дай Бог конечно.

Спасибо за телефончик, обязательно отзванюсь , после отпишусь помогло или как. Ничего себе у Вас там морозы долбят , в Москве +7 и дожди.

Перед сезоном решил почиститься.
Ох и непростое это дело, особенно в первый разок!!! - всё как предупреждали! НО - ни о чём не жалею, в след раз всё сделаю намного быстрее! ! !
помучился с верхней частью впускного коллектора - в итоге с ней справился...с нижней вовсю воюю!!! не могу подлезть к левой шпильке-даже гайку для начала скрутить - мешает идиотский пластмассовый шлейф! с генератором сразу не заладилось - не могу его ослабить!!! (чую - если буду дальше пытаться открутить стопорный болт - сорву нахрен его - уже он "поплыл" по ощущениям-не левая ли там резьба-только что закралось сомнение..хм..)...
снял уже поролоновую защиту (сзади-снизу), выкрутил болт крепления этого пластмассового шлейфа - там же сзади-снизу... все равно недостаточно он свободен, чтоб подлезть к гайке...
кто ковырялся в том месте - подскажите, плиз мож там еще где крепление жгута открутить...из источников информации - только форум!!!
уже начинаю свыкаться с мыслью, что так буду замывать нижнюю часть и входы в голове, но КОНЕЧНО с закрытыми клапанами на соответствующем цилиндре...
и тут попрошу сведующих людей МАНУАЛ по выставлению клапанов в закрытое положение (причем можно на 2 вроде цилиндрах одновременно?)...на верочку чтоб
кому-то мож пригодится этот опыт...
без хорошего инструмента вообще туда лезть бессмысленно-конструктора с компоновщиками постараааались!!!
Заранее спасибо!