* Поиск по сайту Вверх Вниз



Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 290 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 20  След.

нужно ли все это делать?
да 95%  95%  [ 154 ]
нет 5%  5%  [ 8 ]
Всего голосов : 162
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Чистка коллектора
СообщениеДобавлено: 23 дек 2005, 19:18 
Не в сети
Специалист
Специалист
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 дек 2005, 04:00
Сообщения: 400
Тем: 18
Откуда: Башкирия,Салават
Репутация: 0
Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Собрался почистить впускной коллектор(полностью),заглушить рециркуляцию,выбить катализатор.
Мож всетаки форсунки промою,пока не решил(много противоречивой инфы).
Отговорите меня! :roll:
Предлагаю всем высказать свое мнение.


Вернуться к началу
 Профиль Отправить email  
Ответить на тему 

 Заголовок сообщения: чистка коллектора
СообщениеДобавлено: 26 дек 2005, 11:59 
Когда снимешь верхнюю часть коллектора, сам ответишь на свой вопрос и спросишь сам себя, и этот двигатель еще и работает?
Конечно чистить надо (сам чистил летом, сразу и не задумываясь, после покупки авто), и чем скорее тем лучше, а после чистки рециркуляцию глушить не надо, а нужно чтоб она (система) питалась чистым фильтрованным воздухом. Топливную систему желательно промыть всю, а не только пять форсунок, там до форсунок одних только сеточек "миллион" штук.
Катализатор не выбивал, но есть такая мысля.


Виста Ардео 98 г.D-4


Вернуться к началу
  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 26 дек 2005, 15:43 
Не в сети
Специалист
Специалист
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 дек 2005, 04:00
Сообщения: 400
Тем: 18
Откуда: Башкирия,Салават
Репутация: 0
Чистить то буду,только вот насчет перевода на воздух есть сомнения,да форсунки наверное оставлю в покое.
Сергей!А ты сам промывал топливную группу?Может поделишься опытом?
И как машинка после операции себя ведет?


Вернуться к началу
 Профиль Отправить email  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения: чистка коллектора
СообщениеДобавлено: 27 дек 2005, 12:06 
Машина как машина, хвалить не буду, но факты есть факты:
1.Обороты хх перестали плавать, стабильно 650, однако заметил, как заправишься хреновым топливом могут упасть до 500-550, но не глохнет.
2.Резвее стала.
3.Работать стала намного мягче, хотя конечно не как 3S-FE.
4.Расход 7.2 литра по трассе (замерял по лету при поздке на Байкал при скорости 100-110 км/ч)
5.Запуск с пол тыка, даже когда оооооочень холодно.
Хотелось бы твои сомнения узнать, по поводу запитки воздухом системы EGR.
Я не буду отдельно писать, как чистить топливную систему, а отправляю тебе всю процедуру от "а" до "я". Это я одному товарищу писал летом, он Премио с D-4 лечил. Что не понятно спрашивай <fomin@eastern.chita.ru>
За писанину не отвечаю, не поэт, как смог так и написал.

1.Что-бы снять верхнюю часть воздушного коллектора нужно:
> 1.1 Отсоединить клеммы АКБ и снять его.
> 1.2 Отсоединить фишки, шланги, газовый трос и вообще все то что
> необходимо для снятия верхнего коллектора ( там все понятно, главное
> запомнить что куда, а самое главное не торопится, снимать аккуратно и смотреть
> может что то еще не отсоединил)
> 1.3 Тонкости: 1.Нужна узкая головка на 12 для снятия нижнего центрального
> болта (их там 4 и 2 гайки) крепления верхней половины коллектора к нижней
> 2.Карданчик для снятия верхних 3 болтов и удлинитель.
> 3.Отсоединять воздуховод от верней крышки воздушного фильтра.
> 4.Когда снимешь верхнюю часть коллектора не упади в обморок сколько там
> шняги!!! которая должна остаться в Японии (шутка) ты достиг первой цели -
> добрался до свечей.
> 2.Снятие нижней части коллектора (тут немного посложней) > 2.1 Сними клапанную крышку так будет удобней, заодно и ее помоешь, и тебе
> станет ясно на хорошем масле ездил узкоглазый или нет (у меня если честно
> японец попался "козел") Крышка держится на 4 гайках под ключ на 30 где свечные
> колодцы. Выкрути свечи, в свечные колодцы положи тампончики из обтира,
> распредвалы прикрой тряпкой, ну короче что бы ничего не попадало. Крышку
> снимай аккуратно, дабы не повредить прокладку
> 2.2 Нижний коллектор крепится к блоку на 3-ех болтах и 2-ух шпильках.
> Здесь нужен хороший (российский) накидной на 12 (знаешь есть такие ключи с одной
> стороны рожковый с другой накидной) и его еще надо обточить на наждаке
> (уменьшить ободок накидного ключа) иначе не открутишь крайнюю левую гайку
>У меня еще была маленькая "трещетка" с головкой на 12 с импортного набора
>тоже пригодится.
> При снятии левой крайней гайки нужно как можно больше освободить
> пластмассовый ( он то мозги высушит) шлейф с проводами. Я даже снимал
> генератор. Когда все открутишь коллектор не пытайся его снять ни х-я не
> получится. Нужно снять крайние шпильки (тут засада) нет здесь не сложно,
> здесь нужна головка на 5!!!!!! или накидной на 5!!!!! У меня была головка,
> только чтоб не китай, округлишь головку шпильки --пиз-ц.
> Левую шпильку снимал так: нашел японские 2 гайки на 12 без встроенной
> шайбы, российские можешь не искать они у нас на 13, наварачиваешь на шпильку
> и аккуратно выкручиваешь шпильку накидным ключом, которым откручивал болты
> и гаечки крепления нижней части коллектора. Не забудь отсоединить фишку
> электродвигателя управлением заслонками, он стоит в левой нижней части
> коллектора.
> Когда выкрутишь шпильки можно подать коллектор к верху, там еще 3 проводка
> массовых нужно открутить, и чертовый шлейф он крепится к задней части
> коллектора 2 болта на 10. Когда все это дело снимешь, вот теперь обманывая
> чертов шлейф, изворачивая коллектор снимай его.
> 3.Чтобы демонтировать форсунки нужно снять рампу высокого давления. Она
> крепится 5 болтами. нужно снять фишку от датчика давления (слева на рампе) и
> открутить топливную магистраль (справа). Когда будешь снимать посмотри все
> внимательно через зеркало. Ослабишь рампу выс. давл. осторожно снимай ее с
> форсунок. На форсунках толстые кругленькие кольца, их не повреди. В принципе
>я не знал стащил ее нахрапом все нормально. Форсунки снимаются так:
> отсоединяются фишки, откручивается болт на 12 крепления
> форсунки (вилочная пластина)
и форсунки у тебя в руках, не забудь у тебя еще 5-ая форсунка
> холодного пуска на верхней части впускного коллектора.
> Тонкость. Форсунки и рампу выс. дав. лучше ставить лежа с низу. Домкратишь
> машину перед на всю катушку штатного домкрата машину на бревнышки и вперед
> (кстати на много удобней). Открутишь колено выхлопной трубы ( 4 болта) заодно
> посмотришь состояние сетки катализатора посветишь туда переноской (у меня
> чистая и белая), а там внутри не знаю.
> Я ставил рампу сверху( по незнанке) по зеркалу и раздавил эти кругленькие
> кольца. При заводке побежал бензин. Пришлось снимать форсунки (снизу) думал
> что опять все разбирать придется, но ничего снял снизу и понял что так
> намного проще. Поехал в город искать колечки, духом никто ни чего не
> ведает!!!!!! Нашел точно такие же в магазине для грузовиков made in
> Россия!!!.
> 4.Чистка коллекторов: я чистил с помощью керосина, д/т и ершика тдля
чистки
> бутылок, сдирал нагар и отверткой, и проволокой, короче чем только не чистил.
> Насухо протирал бензином и ацетоном.
> Еще нужно почистить впускной вход в головку.Тонкость: крутишь коленвал за
> храповик (накидной на 19 или на 22 точно не помню) и смотри на каком
> цилиндре свободные клапана сразу два ( покрутишь пальцем клапанные
> толкатели) я выставлял сразу два цилиндра это чтобы клапана были закрытые
> и грязь не попала в цилиндр. Делал так: взял аллюминевую проволоку
диаметром
> 4-5 мм, сплющил ее на конце и этот плоский конец загнул буквой Г и этой
> приспособой тщательно все выгребал, гребешь гребешь шариш пальцем и опять
> гребешь процедура нудная ( стоишь раком на двигателе, коленки болят и так
> часа 4 (на все цилиндры)под колени можно бросить что то мягкое). После
> того как почистил 2 цилиндра, нужен сжатый воздух и(или) мощный пылесос у
> меня было то и другое ( как не греби все равно вовнутрь что то упало и надо
> оттуда все это дело извлечь) Потом снова вращаешь коленвал и также
> выставляешь остальные два цилиндра и чистишь все также. Не забудь и их
> дунуть.
> 5.Чистка форсунок: Покупаешь очиститель карбюратора в аэрозоли( одной банки
> хватит по заглаза на 5 форсунок) В распылитель вставишь пустую гелевую пасту
> ( она хреново туда лезет все равно вставляй). Фышкни через пасту как бы
> промой ее. Возми кусочек шланга 25- см я брал от бензореза
> (бензостойкий). Намотай немного изоленты на пасту и одень кусочек шланга.
> Затени червячным хомутом подходящего диаметра. С форсунок сними верхнее ( оно
> разрезное) коричневое кольцо и резиновое кругленькое. Конец шланга одевай на
> форсунку, затени червячным хомутом. Подай питание на форсунку 4-5 В на
> короткое время (она должна застрекотать) Два контакта можно взять от старой
> тойотовской фишки предварительно ее сломав стукнув по ней молотком, я брал от
> магнитофона. Когда приблуда готова (лучше вдвоем) один нажимает на баллон с очистителем
> и держит форсунку ( форсунку можно опустить в банку), другой подает питание
> я подавал на 5-10 секи в порядке 10-15 раз (смотря как распыляет) и все
> форсунка моется, заодно моется фильтрик форсунки).И так все 4.
> Форсунку холодного пуска также моем, только там не куда одевать шланг, я
> плотно держал его руками, весь в очистители с ног до головы, но зато промыл
> При мытье-просьба не курить, курящим не место (шутка).
> Остатками очистителя промываем рампу. Где прикручивается к рампе
магистраль,
> там блестящий штуцер в нем два фильтрика, я его открутил и на ночь
замачивал
> в ацетоне. Еще есть фильтрики в топливном насосе и их бы тоже не мешало
> же в ацетон. На тнвд есть сверху клапан (откручивается разводным ключом) там
> тоже есть сетка. Но весь клапан опускать не надо, там резиновое кольцо , а
> можно просто опустить на глубину сетки или снять кольцо) Предупреждение: все
> что опускается в ацетон, все резиновое должно быть снято).
> 6 Еще я делал по ходу дела раскоксовку. Смешал полбутылки керосина с полбут.
> ацетоном и залил эту адскую смесь на 4 цилиндра на ночь. Потом еще раз перед
> тем как ставить верхнюю часть впускного коллектора снова на ночь, утром
> пришел и крутанул двигатель прикрыв клапанную крышку тряпкой , вылетело с
> цилиндров немного черного хламу, Предупреждение не забудь про топливопровод
> на форсунку холодного пуска опусти его в бутылку из под пива, иначе спалишь
> машину (* процедура с напарником )
> 7.Собирается все в обратном порядке. Про установку форсунок читай выше.
> 8.Замени свечи обязательно. Марка свечей Denso PK20GR8
> 9.Заряди обязательно перед заводкой АКБ. Заводится очень долго, я думаю из-за потерянного давления в топл. магистрали. Все прокладки
> смазывай высокотемпературным герметиком, ложкой столовой не надо
намазывать,
> просто очень тонким слоем после обезжиривания, тем же ацетоном. Колечки на форсунках нужно смазать
> моторным маслом немного, рампа лучше зайдет.
> Будешь заводить давай газу где-то до середины хода педали.
> P.S.У меня времени на все ушло 6 вечеров. Из-них 1 день поиск головки на 5,
> 1 день поиск колечек.
> Самое главное приготовь много, очень много обтирочного материала чистота
друг моториста (хотя я сам не моторист, так любитель).
> Если будешь делать раскоксовку (да и вообще как бы там тряпочками не затыкал)
> все ходы и выходы), нужно заменить масло (не сильно дорогое) и фильтр
что бы проехать 1000 км, а потом снова сменить на более
> качественное масло и фильтр.
> Я вообще мыл часть головки, где распредвал, керосином, еще раз повторяюсь,
> косоглазый ездил на очень плохом масле, липучей противной мазуты было
> немеряно.
> Совет: сначала все внимательно прочитай и вдумайся смогешь ли эту процедуру
> сотворить или нет, а то я крайний буду. Удачи!

Сергей


Вернуться к началу
  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения: Re: Чистка коллектора
СообщениеДобавлено: 29 дек 2005, 14:24 
Не в сети
Любитель
Любитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 29 дек 2005, 04:00
Сообщения: 22
Тем: 1
Откуда: Кемерово
Репутация: 0
vistavod писал(а):
Собрался почистить впускной коллектор(полностью),заглушить рециркуляцию,выбить катализатор.
Мож всетаки форсунки промою,пока не решил(много противоречивой инфы).
Отговорите меня! :roll:
Предлагаю всем высказать свое мнение.

Приветствую! То, что ты собрался почистить впускной коллектор, это есть очень хорошо, даже необходимо, я бы сказал. А вот рециркуляцию глушить и выбивать катализатор я бы не советовал. Общался со спецами по D-4, категорически запретили глушить рециркуляцию именно на этой моделе движка, на нее много завязано. А по поводу выбивания катализатора...... сомнительное удовольствие, которое неизвестно чем закончится. Ведь наверняка в выпускном тракте стоят датчики, которые следят за изменением состава выхлопа. Думаю, что выбивание катализатора повлечет за собой не слишком стабильную дальнейшую работу двигателя, так как изменится состава выхлопа и комп начнет выдавать некорректные команды. Вот почитай статейки, думаю наведут на мысли разные http://toyota-club.net/files/d4/index.htm


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 02 янв 2006, 23:46 
Не в сети
Специалист
Специалист
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 дек 2005, 04:00
Сообщения: 400
Тем: 18
Откуда: Башкирия,Салават
Репутация: 0
Во первых ,Сергей 75 огромное спасибо!Читал много инфы про снятие впускного ,у тебя самое полное и точное описание процесса!
Систему рециркуляции глушить не буду,катклизатор тоже трогать не буду.
Кстати,ни каких датчиков после лямбда зонда на выхлопе не обнаружил.


Вернуться к началу
 Профиль Отправить email  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения: Чистка коллектора
СообщениеДобавлено: 10 янв 2006, 09:36 
Всем привет!
Недавно менял масло, прошолся глазами по выпускной системе, что то я там ни каких датчиков, кроме лямбды не обнаружил :?:
Как то проскакивала инфа, что на D-4 стоят два ката, а где же он стоит этот второй кат :?:
Знающие, подскажите плиз.


Вернуться к началу
  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 11 янв 2006, 01:02 
Не в сети
Специалист
Специалист
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 дек 2005, 04:00
Сообщения: 400
Тем: 18
Откуда: Башкирия,Салават
Репутация: 0
Всем привет!
Прочистил впуск,делал фото если надо могу поделиться.
Виорой кат стоит сразу после первого после того как снял приемную трубу фотиком полазил там ,вроде он стоит.


Вернуться к началу
 Профиль Отправить email  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 11 янв 2006, 09:21 
Не в сети
Site Admin
Site Admin
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 17 окт 2005, 03:00
Сообщения: 814
Тем: 22
Откуда: Красноярск был / Москва - Сейчас.
Репутация: 97
ФОТО ЖДЕМ В СТУДИЮ!!!
Слать админу ed21@pisem.net в обязательном порядке :)

_________________
Сейчас: Volkswagen Touareg 3.2
Была: Vista Ardeo 1ZZ 2001г. DVD ТV Multivision Нафигация Navitel Double Xenon проставки


Вернуться к началу
 Профиль Отправить email  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 13 янв 2006, 00:32 
Не в сети
Специалист
Специалист
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 дек 2005, 04:00
Сообщения: 400
Тем: 18
Откуда: Башкирия,Салават
Репутация: 0
Фоты пришлю как приеду домой(не взял с собой кабелюку на фотик :( ).


Вернуться к началу
 Профиль Отправить email  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения: Re: Чистка коллектора
СообщениеДобавлено: 17 сен 2006, 19:46 
Не в сети
Специалист
Специалист
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 дек 2005, 04:00
Сообщения: 400
Тем: 18
Откуда: Башкирия,Салават
Репутация: 0
vromi писал(а):
vistavod писал(а):
Собрался почистить впускной коллектор(полностью),заглушить рециркуляцию,выбить катализатор.
Мож всетаки форсунки промою,пока не решил(много противоречивой инфы).
Отговорите меня! :roll:
Предлагаю всем высказать свое мнение.
Тебе что проблем в жизни не хватает? Нельзя выбивать катализатор. Неужели у тебя все забито? Изменится сопротивление и приведет к непредсказуемым последствиям, может расход бензина повыситься или тяга упасть.


Ни чего страшного не случится,кроме того что изменится(не в лучшую сторону) состав выхлопных газов.А по теории любое сопротивление выпуску газов ,снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива.А катализатор (забитый или нет) и есть это самое сопротивление.К слову,катализатор выбивать не стал по причине того что после него нет фланцевого соединения(именно NOx катализатор) и вся труха просто забьет глушитель .А COx катализатор хорошо видно и он не оплавлен.


Вернуться к началу
 Профиль Отправить email  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 17 сен 2006, 20:59 
Не в сети
Местный
Местный
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 01 янв 2006, 04:00
Сообщения: 10044
Тем: 182
Откуда: ХМАО Роман
Машина: др. неЯпонка
О машине: Volkswagen Tiguan
Репутация: 710
В журнале "За рулем" я читал статью что изменение сопротивления выпускной системы в любую сторону, может привести к ухудшению работы двигателя и увеличению расхода топлива, так как все расчитывается заранее.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo, теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 18 сен 2006, 18:00 
Не в сети
Специалист
Специалист
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 21 дек 2005, 04:00
Сообщения: 400
Тем: 18
Откуда: Башкирия,Салават
Репутация: 0
vromi писал(а):
В журнале "За рулем" я читал статью что изменение сопротивления выпускной системы в любую сторону, может привести к ухудшению работы двигателя и увеличению расхода топлива, так как все расчитывается заранее.

А как ты думаешь почему при оплавленном катализаторе двигатель не развивает обороты ,жрет да еще глохнет?В этом я вижу закономерность -чем ниже сопротивление выпуска,тем легче двигателю работать,а чем легче крутить коленвал,тем короче импульсы на форсунки.

_________________
Ardeo01
Prius 04
Camry Hybrid 09


Вернуться к началу
 Профиль Отправить email  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 01 окт 2006, 03:52 
Не в сети
Любитель
Любитель
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 24 мар 2006, 04:00
Сообщения: 32
Тем: 6
Откуда: Москва
Репутация: 0
А имеет смысл чистить коллектор на 3S-FE?

_________________
Toyota Vista Ardeo 3S-FE 4WD 1998 г.в.
Toyota Corona 4A-FE 1993 г.в.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить на тему 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 01 окт 2006, 13:35 
Не в сети
Местный
Местный
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 01 янв 2006, 04:00
Сообщения: 10044
Тем: 182
Откуда: ХМАО Роман
Машина: др. неЯпонка
О машине: Volkswagen Tiguan
Репутация: 710
Demon писал(а):
А имеет смысл чистить коллектор на 3S-FE?

Если он прилично грязный то имеет смысл, да и то, это же не D-4, там нет хитрых завихрений и от этого не зависит сильно процесс сгорания смеси. Это мое мнение, не специалиста!

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo, теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO.


Вернуться к началу
 Профиль  
Ответить на тему 

Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему

 [ Сообщений: 290 ]  На страницу 1, 2, 3, 4, 5 ... 20  След.





* Поиск по сайту Вверх Вниз

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
Текущее время: 28 мар 2024, 23:40
Часовой пояс: UTC + 7 часов
Powered by phpbb. (c) VistaClub.ru.    * Статистика