Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


makarai
Я тоже чистку затеивал только потому что выходила из эконома. А в итоге как выходила, так и выходит! Да заслонка клинила, да поперла лучше. К стати у меня тоже в головке был не кокс а некое подобие мазута. У всех так было?

У меня в основном был сухой нагар, не мазута. Это ж как сапунит и сколько масла жрет что как пластилин копоть? Такой маляный нагар видел в глушителе мотоцикла иж, там масло с бензом 1 к 25 разводится. Если болты вместо шпилек на коллекторе, значит уже лазили и шпильки заменили, т.к. если не знать заранее что там звездочка, кажется что обычный шестигранник и очень хочется крутануть его обычной головкой, при этом грани округляются на раз. А потом чтоб обратно собрать приходится ставить болт, причем обычный М8 под ключ на 13 не подойдет, придется искать редкостный под ключ на 12.

Масла жрала грамм 200 на 8000 км пробега!

После чистки было так же, стала переть и жрать бенз, эконом как пропадал на холостых до, так и после. Вызывали подозрения ветхие шлангочки, какие-то отборы вакуума, свободно на штуцерах крутились-болтались, посадил на герметик, а чуть перед этим в бенз лил банку супер пупер экстра профи очиститель инжекторов. Что помогло из этого, не пойму, но эконом загорается когда температура ниже на одно деление от нормы и горит всегда кроме когда сильно газуешь. жрать стала меньше, как до чистки, но прет как после. По городу 10-11, по трассе 7-8 при 100-110

Добавлено спустя 10 минут 38 секунд:

За 10000 км у меня сжирает 3/4 щупа, это где-то тож 200-300 мл. Но нагар был считай сухой. Мож масло какое-нетакое, или долгая работа на холостых/без нагрузки? Сам лью мобил 5w-30 самый дешманский, через раз промываю промывочным маслом.

поясняю, масло жрет почти уровень на 8 тыщ, это примерно 500-700 грамм
коллектор ни разу не снимался, в моем посте слово "БОЛТ" в кавычках, читем внимательнее это т.е. на шпилках нет звездочек
коллектор висел на двух крайних шпильках и трех болтах, шпильки специально посмотрел к ним плоскогубцы и другой инструмент до меня не прикасался, они были новенькие золотистого цвета...
нагар в верхнй половине коллектора и в нижней до заслонок "СУХОЙ" , а МАЗУТ начинается в ГБЦ
на последнем фото все в масле -это у меня с прокладки текло и пока снимал в коллектор натекло в отверстия, поэтому кажется что там мокрый мазут, на самом деле там сухой нагар...

здесь тоже некотрые писали что встречаются шпильки без звезд, помоему у urastav....

Новенькие золотистые, как детальки в детском металлоконструкторе?

У меня тоже мазут только в головке.
alex86800
А че за очиститель ты залил. Есть у меня подозрение что нечто попало или образовалось в форсунке что заставляет ее работать через раз.

Очиститель инжекторов hi-gear, черно-розовая железная банка 300ml, какая то профессиональная формула для сильных загрязнений, на 40-60 литров топлива. А свечки в каком состоянии?
Были подтраивания viewtopic.php?t=997852&start=15

Были, но это катушка не дорабатывала. Щас все норм.

Я тут для себя истину открыл, поделюсь и с вами по ЕГР:

Для чего оно нужно - для понижения температуры сгорания в камере с помощью добавления выхлопа (Кислород не вступает в реакцию с азотом), соответственно повышается мощность двигателя.

Как работает - в выпускном коллекторе создается давление ок. 5 атм., т.к. катализатор задерживает поток выхлопа. Этот выхлоп под давлением поступает в клапан егр, который подает его в цилиндры.

Соответственно, глушить егр нельзя, упадет мощность, повысится износ поршневой группы. На чистый воздух его переводить тоже нельзя, т.к. обратное давление будет выдавливать топливо-воздушную смесь в подкапотное пространство. Выбивать каталик тоже не стоит, т.к. будет неправильная топливовоздушная смесь.

Что можно делать - периодически чистить клапан, коллекторы, впрыск - и все будет ок:) Двигатель будет работать в штатном режиме.

Поправьте меня, если я не прав:)

Все так.

Не пойму почему повышается при этом мощность. В обеднённом режиме кислорода с огромным запасом, ну и пусть себе с азотом часть прореагирует. В мощностном режиме воздуха попадает в цилиндр намного больше чем выхлопных газов и они не могут оказать заметного влияния на выхлоп.

Я вкручивал манометр вместо лямбды. Давление там 0,1атм. на ХХ и 0,2-0,3атм. при "газ в пол" на высоких оборотах. О каких 5атм. идёт речь? Везде, где читал, пишут что если в выхлопе давление выше 0,3атм.,то пора выбивать катализатор.

Почему при глушении ЕГР повысится износ поршневой группы? Почему некое обратное давление должно выдавливать топливовоздушную смесь в подкапотное пространство (сдёрните шланг на вакуумник и посмотрите дует ли оттуда или всёже туда).

Моё мнение ЕГР нужен для 2 целей:
1 экология (уменьшение содержания NOx)
2 дать возможность больше открыться дроссельной заслонке и уменьшить потери на создание разряжения во впускном коллекторе.

С 5 амосферами перебор, там максимум 0,5.
С тем что понижается температура согласен полностью. На счет мощности не знаю, но если вкратце:
В сравнении с донором (простым 3s) этот двигатель форсирован. У него более высокая степень сжатия (поэтому и поршня с клапанами встречаются). При форсировки вылезает побочный эффект по названием склонность к детонации, с которой необходимо бороться. Один из способов борьбы это уменьшение температуры горения смеси за счет инертных газов. А выхлоп это как раз и есть инертный газ.
Мое мнение, что за красивыми словами про экологию, про окислы азота, японцы прячут обычную борьбу с детонационными свойствами этого движка.
Кста, с детонацией можно бороться повышая октановое число топлива. Так что для продления ресурса рекомендую тем кто глушит егр кормить свою любимицу 95 бензинчиком.

Так то оно так, но есть же и простые 3S-FE, 4A-FE с ЕГР. Не думаю что там борются с детонацией при помощи этого ЕГР. Там народ просто её глушит и всё.
Опять же детонация появляется восновном при режиме "газ в пол" т.к. в цилиндр попадает много воздуха. И чтобы с ней бороться надо подать достаточно много выхлопа. Не думаю что через каналы егр диаметром примерно 5-6мм проходит много выхлопных газов во впуск по сравнению со свежим воздухом который проходит по каналу диаметром 50мм.
То есть егр конечно помогает боторься с детонацией, но это не основная её задача.
Я считаю что основная экономия в 3S-FSE достигается за счёт снижения насосных потерь.

По поводу чистки впуска подумываю над таким вариантом. Поставить вместо ФХП обманку, а в эту форсунку на работающем моторе подавать жижу для чистки форсунок и впускного коллектора. По идее с неё жижа должна попадать на все стенки коллектора. Может и отмоет чего. Только вот опробовать способ никак не решусь, то времени нет, то заморачиваться неохото.

Здравствуйте! Помогите пожалуйста с проблемой. Надумал на днях почистить весь коллектор. Гараж у меня без ямы. Снял верхнюю часть коллектора и крышку ГБЦ, освободил косу от генератора и всего что мешало. Открутил 3 болта и гайку с правой шпильки. И вся работа встала колом. Потому что не могу открутить левую гайку со шпильки из-за косы, она как раз уходит вниз в том месте где гайка. Вроде нащупал где там крепиться эта коса, но открутить не могу, инструментом туда не подлезть. Из инструмента у меня вроде всё есть, куча ключей и большой набор со всеми головками, переходниками и трещотками. А ещё на крайние шпильки простые, а я читал что их тоже надо выкручивать чтобы снять, как это сделать? Как убрать эту грё-нуй косу. У меня уже нервов не хватает. Сегодня уже пошёл третий день, а я до сих пор не могу даже разобрать. Помогите пожалуйста добрые люди дельным советом, буду очень вам признателен.

Добавлено спустя 13 минут 15 секунд:
Вот о чём речь, в кружке коса в том месте где она мешает