Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


есть на нижней части две шпильки со звездочкой,
все с ними мучились. По прокладкам согласен, но в нижней я поменял чтоб "не дай Бог"...и поменял на крышке клапанов т.к задубела.

это те которые выкручивать надо из башки чтоб скинуть коллектор? есть другой способ:

я так и делал. А вот как то раз у Жеки480 снимали , правда на другой машине, нижний с помощью спец ключа так вот это сказать "сказка". Конечно если его нет или нет возможности приобрести тогда да, только узкогубым газиком.

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:
Вроде еще можно с головой снять, если не ошибаюсь.

вместе с гбц коллектор снимается проще, только уже однозначно прокладка новая нужна.

шпильки легко выкручиваются малой трещеткой, головка 5 или 6 - подбирается, простая, шестигранная, желательно имбус.




и ещё
если в коллекторах геморой, головку чистить обязательно

если у тебя легко выкрутился то это не значит что легко выкрутится и у остальных. Мои шпильки откисали и в вд40, и в карбклинере, и все равно сорвал, обычной головкой, грани звездочки. Спец ключ этот стоит не дорого чтобы принибреч этим советом, a ты можешь ввести людей в заблуждение и серьезно затратить их время и силы. Покупался такой спецключ в автомагазине в отделе инструментов.

Да никакой там не спецключ, обыкновенная шестилучевая звездочка-головка.

Нужна головка внутренняя звездочка на которой написано E6. У себя когда снимал, послушался умных советов, сам не разглядел в темноте головкой на 5 обычной сразу сорвал грани. День пробегал по магазинам, нашел головки внутренняя звездочка на 4, 5, и 7. На шесть не было поштучно только в меганаборах по 7 тысяч. А одна головка 30 рублей стоит. Гаек на 8 под ключ на 12 не нашел тоже. Выкрутил следующим способом: взял две стандартных гайки на 8(ключ на 13) на наждаке запилил под ключ на 12, купил комбинированный (с одной стороны рожковый с другой накидной) ключ на 12, опилил его на наждаке по кругу, плоскостям и шейке чтоб мог залазить на гайку когда она на шпильке. Затянул две гайки на шпильке так, чтобы грани совпали, и за гайку которая ближе к гбц по миллиметру выкрутил. После первых полоборота пошла от руки и первая и вторая шпильки. Вместе со всеми выпиливаниями потратил 1.5 часа времени на выкручивание, делал для себя, не торопясь с перекурами. Вывод: если в ближайшем магазине нет спец ключа или уже предыдущими разбиральщиками сорваны грани, лучше сразу либо двумя гайками, либо газовым маленьким( с риском похерить резьбу).

Добавлено спустя 5 минут 40 секунд:
Кстати на фотографии вверху шпилька уже закатана, такую через полгода уже второй раз никакой головкой не открутишь, если затянешь моментом по книжке.

Подитожим: спецключ- это ключ е6, шестиконечная заезда. Эту бы инфу внести в ЧАВО как нибудь!

Ну если самостоятельно, то только верхнюю часть. Нижнюю года два назад и не сам.

Верхнюю часть не имеет смысла вообще чистить! Только бдз с обратной стороны...

Чистил коллектор верхний и нижний, нагар был, как на фото выше, т.е. чуть больше чем на машинах без EGR с пробегом за 250 тысяч. Заслонки изменения сечения впускного коллектора были залипшие. Кроме чистки менялся ремень грм, ремень гура, ремень навесного, ролики, сальники, помпа, термостат, свечи, фильтр воздушный и масляный и масло. Результат: стала заводится с полпинка(раньше не всегда с первого раза, уж боялся что бензонасосами-форсунками чего), выросла динамика на скорости после 80 и макс. скорость( раньше после 80 на четвертой не ехала нифига, до 120 разогнаться целая история) сейчас до 150 ровно и бодро прет, быстрей не пробовал. Обороты хх были 500 так и остались, чистки коллекторов и бдз не помогли, расход если ехать на экономе тоже вырос где-то на литр. Для себя понял что каждые пять минут чистить, прыскать и лазить с тряпками в японский мотор не стоит, расчитаны свечи на 100000, полезешь менять все равно пол машины разбирать, можно и почистить, а так особо и не влияет, блестит или 1,5 мм нагара, видимо все сечения с запасом. Чтобы заслонки открывались во впускном коллекторе и не залипали надо иногда давать мотору жару, так сказать пыль с поршней стряхивать. А то ездишь на работу с работы не торопясь, по пробкам, экономишь бензин, а оно там все закоксовывается.

Ну вот наконец и я добрался до нижней части коллектора)))
Совместил это дело с заменой прокладки крышки клапанов и клапна вентиляции картера так как уже давно сопливили...
Прикупил гловку Е6 для откручивания шпильки, добрался до них, а там "БОЛТ" нет никаких звездочек на них, ни внутренних ни наружних , а коллектор падла сниматься не хочет
Короче разозлися я на эту шпильку и отвернул её простыми плоскогубцами
В общем пробег 211т. км коллектор ни разу не снимался, думал будет хуже... , но залонки не залипшие хотя обросли примерно 2-х милиметровым слоем пластилина
Чистку затеял из-за того, что при остановке сразу вываливается из эконома...
Сразу внимательно не рассмотрел, но кажектся заслонки чуть-чуть не плотно закрывались, ведь в тех каналах где заслонки есть посадочное места, на них нагарчик 1-2мм.
Вголовке каналы тоже в пластилинчике и то только те которые без заслонок, даже не пластилин а вязкая мазута(Но не сухой нагар)... эти каналы засранные, но не критично максимум 1мм., все ровные без наростов из нагара... Докуда доставали пальцы аккуратно соскреб пластилин, дальше не полез ни пылесосом ни проволками и отвертками.
Раскидал и все отмыл с 11.00 до 18.00. можно было и сегодня все собрать, но отвлекли гости)))
Главное хороший инструмент, а я его как раз недавно прикупил)))

можно фото последовательность если не сложно)

странно у всех есть шпильки у тебя нет и ни разу не сминали. Т.е у тебя нижнюю честь держали 5 болтов? Я когда свой чистил одну шпильку сорвал вторую потерял по этому заменил их на обычные.