Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям




А зачем врать?
Машина стоит в теплом гараже. Проезжаю в день не 10км, а 70 - 80.
В городе у нас нет пробок. Стараюсь как прокатился , сразу поставить ее в гараж, а не морозить на улице.
Конечно, если машина жила на улице, то расход был совсем другой.

Автор темы пишет: теплый гараж, прогревов нет...

Ну...ни для кого я думаю не секрет что для двига лучше завестись 1 раз в сутки при -25 чем 10 раз при -10 это про прогревы. износ дв от них не слабый да и работа на хх не есть гуд. так может проще поставить вазовский кипятильник для разогрева тосола за 2 р. и не дрочить машину?

Полностью согласен сOS
Чем больше ежесуточный пробег ,тем меньше средний расход.
У меня стоит на стоянке .Больше 10 минут не грею ,смел снег ,дождался пока обороты упадут до 1100 и едешь.Очень плавно,т.к. коробка и подвеска замерзшие.Километра через два уже можно ехать ,как обычно.
По городу расход 11 л/100км ,по трассе 7,5 ( если ехать по правилам)
Температура у нас сейчас не холоднее -5

мало кто на этот эксперимент решиться думаю что никто ( а вообще нифига не понял)

бля! а то что я каждый раз заливаю по горловину на одной и той же азс, и по ТРИП-2 меряю сколько пробежал это бред? кто врет лукойл, что влил мне в этот раз 39.1 литра? я, что так делаю, и осмеливаюсь сказать? или спидометр который показал в этот раз пробег 417км?
вы батенька наверно с выражениями как бы повежливее! а то обидно! а смотреть на мультик и кричать "вайнах, да у меня двадцатку хавает", так он у меня тоже 4 сотни до резерва каждый раз показывает.

ЗЫ - надо ж так настроение похерить

Кипятильник это подогреватель врезается в патрубок радиатора и в 220. дешево и сердито. многие знакомые поставили довольны. на стоянке удлинитель бросил и все. в гараже еще проще

Что бы грелось нужно что бы шланг вертикальный был - снизу из блока цилиндров подавался холодный антифриз, а при нагреве горячий антифриз будет подниматься верх в блок цилиндров. И так все время по кругу циркулировать.

А у нас все широкие шланги лежат горизонтально.

А я думаю и так греться будет

По трассе ровно 8л на 100 км.
По городу сейчас зимой 12-13л.
Засекаю так: заправляюсь под пробку, обнуляю trip, езжу куда мне надо,затем заливаю опять под пробку,считаю.

Тут даже поспорить не могу, все вёрно. Однако решил я как-то сигналку запрограммировать на запуск при -18 гр.С... Потом имел секас с машиной с утра до обеда в 30-ти градусный мороз. Потом подумал: нуевонафек! пусть лучьше бензин жрет!

Очень сильно на успешный запуск в морозы играет помимо всего прочего и состояние аккумулятора, его заряженность и остаток емкости.

В первые года ставил машину на улице, соответственно аккумулятор хранически был разряжен и в -20гр. машинка уже не заводилась.

Теперь когда стоит в гараже, аккумулятор постоянно на зарядке и когда машина ночует на улице на работе, заводится в -30гр..

Опять же полностью согласен. Ща стоит родной ипончиский на 30 А*ч (только не смеяться), еще руки не дошли заменить на нормальный.
А еще хотябы раз в год, аккумулятор надо отдавать на профессиональную зарядку, ибо бытовые зарядные устройства, а уж тем более генератор, не в состоянии полностью зарядить кумулятор!

Это бытовые руки и голова не в состоянии зарядить аккумулятор полностью. Ты думаешь у профессионалов чтоли какое то спец оборудование?
Просто делают цикл разряда, а потом заряда малым током, около 1-2 ампер. Заряжая при этом по паре суток. Потом перезаряд делают уже током в 0.5А-1А с контролем температуры, чтобы больше 40 градусов аккума не нагревалась. При перезаряде малым током, электролит начинает кипеть всмысле должен кипеть, но ему не дают, потому как если температура выше 40 градусов ток понижают. При этой процедуре происходит десульфатация пластин. Сульфаты с них растворяются. Заряжают при этом не постоянным током, а импульсами большой скважности. После всего этого издевательства, контроль уровня электролита. Доливка воды дистилированной, опять полный разряд и потом полный заряд малым током. Потом контроль плотности электролита. Если сильно большая, опять водичкой разбавляют, дозаряжают и отдают тебе его назад. Вот и все.

Если аккумулятор не обслуживаемый, в смысле нельзя туда водички долить, значит смысла нет. Так как при перезаряде электролит выкипает, и уровень понижается и ничем ты такой не дольешь. И все рекламные фишки о лабиринтах и улавливателях паров и возвращения назад в банку электролита - фигня полная.

Обычно необслуживаемые аккумы в которые нельзя водички долить, у них пластины легируются кальцием. Как положительная так и отрицательная пластины. Срок службы в наших условиях и издевательства над такими аккумами стартером по 15 секунд по нескольку раз - где то 2.5 года. Потом аккума начинает мозг компассировать.

Есть еще аккумы с легированием серебром. - У тех срок побольше. Ну отходит где то 3 года.

Обслуживаемые аккумы, куда водичка доливается, у них обычно отрицательная пластина легирована кальцием, а положительная - сурьмой. Самые недолговечные аккумуляторы, если за ними не ухаживать. А если два раза в год делать десульфатацию, как я выше написал, и контролировать уровень водички, и плотности электролита, то такой аккумулятор может и 10 лет служить. Просто он обслуживаемый, и его НУЖНО обслуживать.

Но вот где бы найти аккумулятор с легированием серебра, и чтобы он еще и обслуживаемый был, то тогда ему вообще сносу не будет. Но я таких не видел.

Согласитесь, что такой способ заряда, уже мало похож на БЫТОВОЙ...

у меня вот очень много жрет бензика и еще масла что делать? подскажите пожалуйста???