Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Компрессию промеряли ?

Очень даже определишь. А если бы на горячую зазор уменьшался, то почему по вашему зазоры замеряются при 20 градусах а не на горячую?

сейчас посмотрел форсунки как мог подлез на 4 цилиндре вся сырая видимо ей хана бежит а остальные нормально.

Если сырая снаружи, то неплотно кольца - идет подсос воздуха, меняйте кольца.

А как интересно определили то, что цилиндр отказывает? Трясет или как?

Вы не путаете с тем, что у меня допустим при -20 постоит ночь, заводишь, а обороты 800 прогревочные. Начинаешь добавлять газом, скакнут и падают и глохнет. А потом потихоньку повышаются. На улице редко стоит. В гараже всегда в основном.

Совершенно верно уменьшается, он потому и называется "тепловой зазор" для того что бы клапана не были зажаты ( были полностью закрыты, иначе они прогорят). По мере прогрева двигателя до рабочей температуры зазоры, от какого то значения, выходят примерно на ноль. Именно поэтому зазоры выставляют на холодную, что бы они были. И если клапан поджат на холодную ( то-есть нет зазора), то на горячую он будет поджат еще больше. А температура +20 общепринятая под нее и щупы расчитанны. Можно и при другой температуре зазоры регулировать, но для этого другие щупы нужно расчитывать и изготавливать, как вы думаете, что проще. Так что клапана здесь не причем.

Добавлено спустя 1 час 5 минут 57 секунд:

Ну тогда ее и надо менять.

покрутил, пошевелил форсунку снял клейма с нее и снова воткнул сегодня все нормально стало. всем спасибо за участие, надо форсунку менять.

Постоянно занимаюсь регулировкой. Просто возьмите и отрегулируйте клапана на горячую по норме, а потом попробуйте запустить двигатель, особенно в мороз.Если бы на горячую зазоры уменьшались, то для каждого двигателя нужно было тарировать первоначальный зазор в зависимости от максимальной температуры двигателя (то бишь термостата). Просто раньше всегда делал зазоры по минимально допустимому зазору, оказалось он не предусматривает морозы ниже -30, зажимало клапана именно на холодную. Теперь или по среднему или ближе к максимуму, на лето можно и по минимуму, но не меньше.

При запуске Висты в мороз ниже -30, у меня клапана побрякивали первые минуты 3 (не регулировал), списывал именно на тепловой зазор, конечно может я и не прав... При -20 было все Ок.

Ну это обычно стук из-за масла.

Не буду спорить. Пусть Ваш опыт остается Вашим. Законы физики еще никто не отменял, в случаи с клапаном ( при нагреве) тепловое линейное расширение, т.е. уменьшение зазора между последним и каромыслом распредвала. Если между ними есть зазор то сколько двигатель не морозь клапан ну ни как не зажмет, так как зазор только увеличиться. Либо мы говорим о разных вещах.

А что имеет больший коэффициент теплового расширения алюминиевая головка или стальной клапан?

Клапана стоят в стальных втулках-направляющих и если в этом узле их зажимает или верней сказать они там подклиневают, то это вопрос уже износа этой пары. Соответственно тепловые зазоры клапан-коромысло здесь непричем.

А разве на 1 zz регулируются клапана??

Ну да, там вивити-ай должен стоять, и в зависимости от нагрузки фаза работы клапанов должна меняться. 1 зз никогда не юзал, так что как там на самом деле не подскажу. Речь просто шла о зажатии клапанов о об ощих принципах работы.