Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Немного не по теме автоклуба "Висты" но я думаю что методика работы двигателей тойоты впринципе никак не отличается, поэтому спрашиваю у местных "гуру" по движкам )
Вообщем вопрос в следующем пока менял клапан vvt-i автомобиль стоял со снятой клеммой аккумулятора примерно недели 2, клапан поменял, машина нормально завелась без проблем, потом опять скинул клеммы до следущих выходных, т.к. пока передвигаюсь за другом автомобиле, и вот решил в выходные завести фунта, накинул клемму, он завелся и сразу заглох, потом уже не заводился. Завелся только при немного нажатой педали газа (понимаю что это не правильно так прогревать авто поэтому не стал долго мучать фунта, т.к. отпускаешь педаль газа - он глохнет). Полез искать информацию, пишут что скидывать клему не рекомендуют и после того как клемма снимают - нужно "обучать" длросельную заслонку, но перед тем как обучать нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Вот и вопрос - прогревать двигатель до рабочей температуры с нажатой педалью газа пока не погаснет синий индикатор температуры антифриза и "обучать" заслонку или все дело в самой дросельной заслонке и нужно снимать/промывать чистить?

Авто: toyota funcargo 2nz 2000г.в.

Если привод заслонки не тросиковый, а сервопривод, то в данном случае одно обучение навряд ли поможет, думаю требуется промывка ДЗ и последующее обучение. Можно ведь сдернуть воздухан и посмотреть заслонку.

привод заслонки - тросик, воздухан снимал - заслонка вроде чистая, прошлый владелец сказал что мыл заслонку, снимая. Повторюсь, до этого все былы норм, холостые обороты держал ровно, прогревочные тоже в норме были.

Если заслонка тросиковая, то обучение к ней не применяется, в этом случае проблема в клапане ХХ или датчике температуры ОЖ, так же как на обычном двигателе.

То есть КХХ или датчик температуры сломались изза того что скидывал клемму? Т.к. других манипуляций с авто не производил.
При неисправном датчике температуры или КХХ загорается Check Engine или я не прав?

Просто совпало, пропали прогревочные обороты. В принципе попробуйте прогреть при помощи педали(обычно хватает подержать немножко газ минуту или две) и если после этого будет все как обычно, значит подклинил КХХ в закрытом состоянии.

Ок, спасибо, попробую, тоже над этим думал, только побоялся так насиловать японский автопром, все-таки не ТАЗ чтобы с педалью газа заводить )

Знакомый уже так ездит года 4 на Ниссане (КХХ сгорел по случаю попадания ОЖ и пришлось его закрыть).

Если сломался то да загорится,может просто настройки какие полетели(надо бы покопать инфу про клапан этот WWTi)что то ухом слышал что масло должно быть хорошее и ставить его как то там надо аккуратно а то машина при езде будет тупить и про обороты тоже вроде что то там завязано.Сам слава Богу не мучился но что то слышал от хозяина Camry.

Вроде по клапану WWTi речи не было?

клапан VVT-i уже менял на этом автомобиле. сразу после покупки обороты на ходу прыгали до 3000, иногда на ХХ обороты падали и двигатель глох, заводил - опять обороты до 3000, при этом педаль тормоза ватная была. после прочтения разничных форумов понял что причина в клапане ВВТ-и, поменял его - все хорошо стало.

Он обычно не заметен на прогревочных и очень сильно влияет при езде.

Да, все верно, обороты начинали скакать на прогретой машине, на прогревочных обороты были в норме.. заморочка при смене этого клапана была в одном: при вытаскивании старый клапан на столько прикипел внутри блока что половина клапана осталась внутри корпуса - доставал при помощи пассатиж и строительного дюбеля )

Ну вот проблема то началась после смены клапана(а я слышал о таком от мужичка)тоже поменял клапан и говорит что плохо заводится и тупит при езде,может тут тоже что то с ним?

Нет, нет после смены клапана все ок было, поездил, все проблемы исчезли, поставил авто в гараж, чтобы "ждал своего часа", и на всякий случай скинул клемму - вот после этого и появилась проблема.