Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


брякает не в моторе, а в насосе, из-за высокого давления в аппаратуре. нужно его отрегулировать выкрутив редукционный клапан спец ключом,затем выбить его, закрутить обратно и потихоньку стучать по нему, пока мотор не начнет стабильно работать. так же по мере износа этот клапан забивается для повышения давления.

Вообще то настройка ТНВД и форсунок производится на стенде, ваше предложение это компенсировать износ распылителей снижением давления с ТНВД, но тут уйдет момент начала впрыска, потребуется перенастройка. При этом двигатель потеряет мощность и увеличится расход. Как временный вариант это может кого то и устроит.

В данный момент у меня с форсунками проблем нет,они проверены на прессе,давление открытия соответствует норме. Насос стрекочит. Конечно если сделать зажигание по позже,то станет по тише.но так и будет стрекотать.ну и что тогда делать???

А при чем тут ваше авто? Вопрос задавал trofim, то что вы посоветовали, вообще то, без стенда не делается.

Стрекочит аналогично как и у него. Я заехал к топливщикам. Мне сказали что вся проблема в этом клапане. Вот и спрашиваю как быть, так как мне сказали именно то что я описал. И причем это сказал не один человек и не в одном месте.

Честно сказать, сколько сталкивался с непосредственным впрыском, от вас первого слышу про стрекотание редукционного клапана. Этот клапан не должен работать постоянно, он выполняет роль аварийного для сброса давления превышающего норму. Такого давления по определению при нормальной работе быть не должно. Стрекот идет от работы форсунок и плунжерных пар. А вот грубая работа дизеля со стуком поршневой, это обычно неправильное зажигание. Автор же написал: провернул позднее стук пропал, тогда при чем тут редукционник?

Сам мотор работает мягко. а стрекочит верно,не клапан а плунжерная пара из-за того что этот клапан не верно настроен. т.е. Он не сбрасывает давление. В общем сказали подъехать,помогут.

Вероятнее всего износ плунжерной пары, тут замена или напыление. Перенастройка редукционного клапана (он же аварийный) на пониженное давление изменит смесеобразование. Практически не встречался на дизелях с проблемой редукционного клапана, если только не держит давление.

Плунжерная пара меняна. Вот они и сказали что после замены, его должны были вернуть в исходное положение,но не вернули. Я думаю мы про один и тот же клапан говорим. Он расположен в районе ограничителя максимальных оборотов. Верно?

Сейчас посмотрю, но при ремонтах ни разу не касались редукционного клапана. Смысл в том, что если пара износ, то регулировка редукционника ничего не даст, плунжерная пара при износе не может выдать рабочее давление и поджим клапана ничего не изменит.

Мне несколько человек сказали так: у тебя клапан вот этот забит. Я сначала подумал что грязью забит и его нужно почистить. А оказалось что не в том смысле забит.

Посмотрел, но не нашел редукционного клапана. Может вы имели ввиду регулятор цикловой подачи топлива? Сбросный клапан есть на системе с электронным управлением ТНВД, но он не регулируется.

Если смотреть сверху,со стороны лобовины,то он находится левее черного датчика управления егр. Открутить его можно только специальным ключем. Конечно не исключено что я его не правильно обозвал.

А к нему шланг обратки подходит?

Я думаю будет проще понять по фотографии.