Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Диски шаркают о суппорт, ужасно жалко диски, у меня два комплекта колес и оба задевают о металлическую какую-то выпирающую дугу у суппорта, Пытался немного напильником подпилить эту самую дугу, по прямой и в небольших поворах все ок, выворачиваем руль - скрежет, когда в повороте торможу - скрежет.. Очень не хочется ставить проставки. Пилить эту часть суппорта еще более? или оставить как есть но в поворатах не оттормаживаться особо?

диски что не по размеру?

Вылет у дисков чуть больше....

че-то я не вкурю! об что могут шаркать диски? об тормозной суппорт? и ещё умудряешься ездить? как так? диск колеса, тормозной диск и суппорт - всегда вместе (одинаково) движутс, между суппортом и диском расстояние во время дввижения никак не должно изменятся.

Вот я и сам не пойму почему прямо при движении прямо не задевают а при повороте шкрябают, не совсем об суппорт а об какую-то скобу от суппорта... может люфт в подшипниках?
Для наглядности фото:

такое же было только хлеще, проставки 5 мм. и нет проблем, цена вопроса 200 рублей

обычные проставки за 200 р не подходят, т.к. 1)длины шпилек не хватает и 2)колесо не центрируется, т.к. получается "перед" ободом на тормозном диске (не знаю как объяснить правильно это)

у меня прекрасно хватает длины шпилек, а по поводу оцентровки. че за глупости, с каких пор это у нас колесо не центруется гайкой о выемку в колесе, а ?

Вовсе не глупости. Если ЦО не совпадает с ЦО заводским существуют проставочные кольца. проставкой для уменьшения вылета отодвигаем колесо наружу, тем самым получается что колесо "не сядет" на место. А шпильки - может у вас уже не родные?

ну вы приколист, сами то представляете эту картину, как конус не сядет на свое место. А шпильки родные у меня.
Если что поверхность диска тупо плоская и соприкасается с такой же плоской поверхностью тормозного диска, а центрируются конусом гайки

Ошибаетесь, центруется по центру, специальные кольца даже продаются, если закрутить только на болты - есть вариант что со временем разболтаются шпильки

Можно тоже встряну в ваш спор? ...и поддержу от себя Gievskiy-DS .
...
Просто подумать надо самому и сравнить:
Что большую нагрузку удерживает и обеспечавает устойчивое положение колеса относительно ступицы, одно пластмассовое центрующее кольцо или всё-таки 5 стальных резьбовых соединений гайка\шпилька, да еще специально зафиксированных через конусное сочленение гайки с колёсным диском?
Однозначно - второе.
...
P.S. Назначение центрующих колец совсем иное, даже если их вытачивать из стали, что часто и делают при плохом и недостаточном крепеже например на 4гайки, для них главное - обеспечить удобное, относительно быстрое и безопасное (для резьбы на шпильках колёс) одевание\установку\снятие колеса при его смене на машину, чтоб установленное колесо стало ровно и по всем шпилькам давало возможность без усилий и равномерно завернуть гайки на шпильки, т.к. если колесо под своим весом просядет, то все отверстия диска колеса лягут прямо на резьбу и 2-3раза снятьпоставить колесо приведёт к порче резьб и можно их будет выбрасывать, или гайки или шпильки...
...

кольца то не из пластика, а из алюминия ))

Есть конечно разные, но в основном из пластика.
...

Да, наверное производители этих центрующих колец совсем глупые или надеются на глупость покупателей которые обязательно при покупке литых дисков неоригинал берут проставочные кольца.
Вот вырезка с сайта производителя дисков: "Если посадочное отверстие колеса не фиксируется жестко на выступе ступицы, то такое крепление не обеспечивает правильного соединения, колесо центрируется шпильками или болтами, и все ударные нагрузки приходятся на них. Через некоторое время при снятии колеса вы будете очень удивлены, что шпилька или болт сломалась при откручивании. При монтаже колеса на автомобиль болты закручиваются неравномерно, и диск смещается в сторону. Как следствие – появляется радиальное биение колеса, которое невозможно устранить методом балансировки.

Последствия этого дефекта могут быть очень неприятными:
1. Биение рулевого колеса на определенной скорости.
2. Общая вибрация кузова.
3. Неравномерный износ шин.
4. Преждевременный износ всех резинотехнических изделий подвески, шаровых опор, рулевой рейки, амортизаторов.
5. Нарушение установки углов развала и схождения колес.
6. Самоотворачивание (вследствие вибрации) болтов крепления колес.

Для того, чтобы добиться полного сопряжения диаметра ступицы с центральным отверстием колесного диска, при монтаже применяются центровочные (проставочные) кольца.

Если нет центровочных колец (а колесо центруется именно по ним), то получается смещение оси колеса относительно оси ступицы порядка 0,5 мм (величина зависит от разницы диаметра болта и отверстия в диске под него и является более менее постоянной, отсюда и биение у всех на одинаковой скорости 110-120 км/ч). Устранить такое смещение не поможет никакая балансировка. Биение будет продолжаться, и именно на такой скорости. С установочными кольцами это смещение составляет всего лишь порядка 0,05 мм.

Большинство присутствующих на российском рынке производителей колесных дисков комплектуют свою продукцию переходными кольцами. Но заводские кольца часто изготавливаются из нежаропрочной пластмассы или из силуминивого сплава. Такие переходные центровочные кольца очень хрупкие и быстро выходят из строя при эксплуатации и обслуживании колес. По существу, такие кольца являются "одноразовыми"."