Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


в чём может быть проблема
новичок на форуме, двигатель 2ст троит на холодную
заводится с первого тычка, но троит пока не прогреется потом всё отлично,
в чём может быть проблема, что проверить,
ещё было подтраивала так на холодную но потом вообще стало худо заведётся потроит секунды 2 заглохнет
поставил зажигание пораньше опять также подтраивает на холодную но не глохнет. Помогите

Проверьте свечи накаливания и зазоры клапанов.

а форсунки могут быть?

Может и форсунки, но они обычно и на горячую продолжают троить. Сначала нужно прозвонить свечи, они должны быть одинакового сопротивления, при хотя бы одной нерабочей цилиндр не будет работать пока не прогреется. Для определения нерабочего цилиндра ослабляйте поочередно на заведенном двигателе подводящие топливные трубки на форсунках до выхода из под них солярки, если звук двигателя меняется значит цилиндр работает.

как бы на горячу подтраивает но еле еле слышно и не ощутимо практически

Добавлено спустя 7 минут 30 секунд:
как свечи проверить

Отсоединить шину питания и проверить сопротивление мультиметром относительно массы. На горячую может из-за зажигания.

спасибо
сколько должно быть сопротивление

Ну на память не помню, свечи могут быть на 6 вольт или 12 и сопротивление разное. Просто должно быть практически одинаковое на всех. На неисправных обычно обрыв или на порядок больше.

завтра проверю отпишусь

Добавлено спустя 7 минут 44 секунды:
а как вообще этот мотор?хороший? извиняюсь что не по теме

Из дизелей не самый удачный.

почему можно узнать?

Проще поиск отзывов в гугле посмотреть.

На моих свечах 0.65 Ом. Не разу не менял за 6 лет. Хотел поменять, купил свечи НКТ померял сопротивление и не стал менять, на них 3 Ома было, грелись секунд 10-12, родные же за 2-3 до красна. Так и валяются теперь.
Ну а по теме сначала бы компрессию померять, а потом выводы делать...

К перегреву склонен, правда большей частью на автобусах, ну и трещины между седлами клапанов обычное дело... При перегреве головку может повести, причем до степени списания. Ну а так эксплуатировать можно на оборотах 2/3 от максимальных, но светофорные гонки не дизеля удел. Кроме коммонрейловских.

знакомый дизелист ремонтик снимал раньше по 4 головки 2C в неделю, это конечно можно списать на обльшую распространненность машинок концерна тоета, но проблема все таки в том, что тоета не умеет делать дизели, и в 2000-х это наконец поняла.