Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Пишу отчёт о попытке разморозить дизеляку в общем после 2 безнадёжных попыток оживить его на улице при -25 вызвал эвакуатор отвёз висту в гараж поставил газовую тепловую пушку и через 1 час она вернее он запустился да до этого поменял топ.фильтр. Но после пуска появился отчётливый звук дизеля до этого его не было. Стучит непонятно где то-ли ТНВД то-ли первый цилиндр. В субботу поеду регулировать клапана но я думаю это стучит ТНВД от застывшей саляры ведь я бак почти не прогрел Если кто знает или такое пережил отпишитесь ПЛИЗ.

А в курсе, что клапанные зазоры в дизеле регулируются шайбами как на двигателе ВаЗ 2108? Насчет отчетливого звука дизеля возможны варианты, у меня на холодную тоже стучит, но после прогрева стук исчезает.

кто знает на 3c разве не гидрокомпенсаторы стоят? Обычные пятаки вроде на 2с.

Или гидрики стоят только на новых 3се ?


Тебе советовали проверить не проскочил ли ремень, не стал? Мож уже поршень по клапану стучит

блин,парни чем больше инфы читаю тем меньше мне все это нравится...и как быть с регулировкой клапанов на 3ст - с собой везти шайбы или там все таки гидрики,как покупать в магазе - нужно ведь как то размер знать - или просто к дизелисту приехать и у него все уже есть(ну или может быть)? вообще если есть у кого толковые мысли напишите реанимацию ввиде алгоритма по порядку что и за чем проверять и на что обратить внимание при этих операциях чтоб не довести мотор до беды..для 2ст,для 3ст...за ранее благодарен

Подскажите где находятся метки ГРМ . Стук не пропадает даже на прогретом движке забыл написать в прошлый раз появилась большая вибрация и заметно упала мощя. На трасе больше 70 км не идёт.хх упал до 500 об.м. Вот такие дела. Скажите какие зазоры в клапанах и нумерацию клапанов.

2c и 3c моторы регулируются шайбами, их надо промерить и заказать нужной размерности, либо переставить меж собой а та которая будет великовата на фрезерном шлифуется и ставится, метки на краешках зубчатых шкивов, выставить на старом ремне врятли удастся придется новый ремень брать там метки будут чётче видно.

Добавлено спустя 11 минут 7 секунд:

Промер компрессии, масло в колодцы повторный промер компрессии, если нет изменений, то настройка клапанов, если есть изменения, то расточка под 0.5 и замена поршней и колец, далее насос в стенд и проверка во всех режимах, проверка форсунок тоже на стенде. Все что вне допуска чинится. По электрике можно разобраться и самому если уроки физики не пропускал, на дизеля 40-го салона схема есть в книге, на 30 салон схема подходит от книги "Toyota Corona, Caldina, Corona-Premio 1992-1998" в родной книжке схема только с блоком таймера свечей, схемы с блоком efi нет.

А какая зависимость от состояния ремня видимости меток?
Метки проверять нужно в трех точках шкив колена-шкив распредвала-шкив ТНВД.

Блин точно, у меня просто ремень недавно попадался с метками, вот я и тупанул.

Так метки ремня устанавливаются один раз при установке, после проворачивания коленвала они больше не совпадут. Может и совпадут только нужно высчитать через какой период произойдет данное совпадение.

Вот этого я не знал, а думал что выставил, и оно всегда должно совпадать, я даже на одной машине ремень переставлял, оказывается зря. Сколько живи столько учись.

Уважаемые товарищи вистоводы расскажите где искать метки ГРМ. У меня есть книга по ремонту а вней как назло вырваны страницы про двигатель с2-т. все выходные облазил с лампой но меток не нашёл. Если есть возможность скинте фото.

ребят у меня такой вопрос машина на холодную с пол тычка заводится а на горячую хоть закрутись ей посрать остывает и снова запускается

В таких случаях говорят, „плунжерной паре хана”. Был у меня такой случай, на карине с 2с.

фильтр топлива менял?

Это точно плунжерная пара под замену. А на горячую заводить - возите полторашку холодной воды и перед заводкой выливайте на насос, помогает.