Через шланг 2 под клапанную крышку поступает воздух из воздушного фильтра. Это происходит из-за разницы давления между впускным коллектором (там разряжение больше) и впускным воздуховодом (там разряжение меньше). Он смешивается с картерными газами и по шлангу 1 через калиброванное отверстие (что-то около 2.2мм) всасывается во впускной коллектор для последующего дожигания в двигателе. Если в шланге 2 появилось масло, значит забит маслоуловитель в клапанной крышке, либо забито калиброванное отверстие отвода газов.

Не нужно тебе это масло в картере, лучше доливай свежего, а сливное кинь под машину если гринпис не боишься.

В общем убрал я тот фильтр который раньше стоял(для фильтрации воздуха от масла воды)И посмотрев схемы этих маслоуловителей сделал по схемам(только сам все выточил)
Вид конечно не такой эстетичный как у покупного,да и размер тоже больше но работает не в пример лучше первого,проехал 2000 и уже масло набежало в нижнюю трубку отстойник.
Вот такой получился(и схема как присоеденил)Сильно не пинайте я и так долго думал как эти шланги примондрячить

в бочонок только сеток металлических набить не забудь, чтоб улавливало больше.

В принципе место под него нашлось и он там свободно сидит на месте и не мешается.
Потом придумаю какой нибудь бочек с низу под масло которое фильтруется,а то сейчас просто болт обжат хомутом.

Запихай туда сетку...