Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


Подскажите как заменить внутренний пыльник на левом приводе? Надо сливать масло с коробки?И как правильно вытащить привод? А то я когда на ВАЗЕ 2108 менял пыльники выдернул привод и у меня хлынуло масло.А здесь я не знаю.

Сливать масло не надо.
Снимаешь большой хомут на пыльнике, затем вытягиваешь привод с триподом(он остается на палке).
Сама граната, при этом, остается в коробке.

А со стороны колеса только привод открутить "гайку" или что ещё надо разбирать.
А мне наверное придётся вытаскивать с гранатой,что-бы хорошо промыть её,потому что когда я уезжал на Горный Алтай все пыльники были целые а по приезду домой увидел что он порванный.Там наверное песка полно. Может придётся менять и гранату.

1 Шаровую
2 Всё отлично моется без снятия

Всё спасибо буду пробовать.

Не забудь метки поставмть на сопрягаемых деталях для обратной сборки.

А по подробней?

ВО ВО!!!ООООчень толково все так разъяснено прямо и с фото даже! Есть у кого опыт по замене пыльника самостоятельно,отпишитесь по подробней пожалуйста!!!Вчера тоже приобретал этот опыт у себя в гараже,в общем ПОТРЕНИРОВАЛСЯ!Как снять сам шрус с вала привода я так и не понял,пришлось собрать обратно все.Консилиум,который собрался в гараже, пришел к выводу. что там стоит стопорное кольцо и его нужно снимать в начале,а потом уже выйдет сам шрус.Второе мнение поступило от любителей отечественного автопрома,что нужно сбивать шрул с вала,как это делается на "Жигулях".В результате никакого стопорного кольца обнаружено не было, а попытки сбить сам шрус с вала чуть не привели к его выходу из строя.В книжке по ремонту сегодня обнаружил,что стопорное кольцо стоит не на валу,а по внутреннему периметру самого шруса, на сколько я понял,хотя если честно, не видел его при процедуре разбора.
Вот оно,это стопорное кольцо скорее всего.

[quote="JEKA480"]ВО ВО!!!ООООчень толково все так разъяснено прямо и с фото даже! Есть у кого опыт по замене пыльника самостоятельно,отпишитесь по подробней пожалуйста!!!Вчера тоже приобретал этот опыт у себя в гараже,в общем ПОТРЕНИРОВАЛСЯ!Как снять сам шрус с вала привода я так и не понял,пришлось собрать обратно все.Консилиум,который собрался в гараже, пришел к выводу. что там стоит стопорное кольцо и его нужно снимать в начале,а потом уже выйдет сам шрус.Второе мнение поступило от любителей отечественного автопрома,что нужно сбивать шрул с вала,как это делается на "Жигулях".В результате никакого стопорного кольца обнаружено не было, а попытки сбить сам шрус с вала чуть не привели к его выходу из строя.В книжке по ремонту сегодня обнаружил,что стопорное кольцо стоит не на валу,а по внутреннему периметру самого шруса, на сколько я понял,хотя если честно, не видел его при процедуре разбора.
Вот оно,это стопорное кольцо скорее всего.[/quote


дак сам привод ты вытащил с машины?Я вот пока не решился разбирать ,машина пока стоит.Пока разбираюсь теоретически .

Мужики,зачем ищите себе проблемы на пустом месте.
Да ещё с кувалдой на машину бросаетесь.Стоимость нового шруса знаете?
Наружный пыльник меняется со стороны внутреннего.
Вынимаете привод, как писал выше.
Ставите его в тиски.
Снимаете трипод.
Наружный пыльник срезаете нафиг.
Моете ВСЁ, включая палку.
Надеваете наружный пыльник со свободного конца и протягиваете до своего места.Это актуально для левого привода.На правом, кажется, какая-то хрень посередине палки есть.
Но тогда лучше поехать на приличную станцию, где в день по несколько пыльников меняют и заплатить деньги.Это будет дешевле, чем искать потом новый шрус.

На внутреннем шрусе стопорное кольцо стоит там, куда кажет желтая стрелка на фотке:

Так выше сказано, чтобы заменить внутренний чехол просто откручиваешь шаровую и дергаешь, трипоид выйдет из гранаты и чехол соскочит. Далее снимаешь стопорное кольцо со стороны трипоида и далее сам трипоид. Меняешь чехол и собираешь все обратно. Метки можно нанести маленьким керном или напильником, чтобы все поставить на приработанные места(вал - трипоид и трипоид - граната). Справа у нас стоит промежуточный вал и на конце граната с трипоидом. Сами приводные валы одинаковые.

Вот тут на фото хорошо видна стопорная скоба трипоидного подшипника, она бывает еще на концах с "ушками" под спецсъемник. Но я и ту и другую снимал двумя узкими отвертками. Главное, чтобы при снятии далеко не улетела, бывает прямо на этих самых "ушках" как на крылышках и улетает....
А после снимаешь спокойно сам подшипник и моешь.
Потом стаскивай с вала пыльник внутренней гранаты и ставь аккуратно новый, перед установкой нового незабудь сначала маленький хомутик одеть, а то придется ставить-снимать дважды.

Да замена пыльника по цене не сильно то и отличается от шруса,если честно.От 800 ,"ЭТО ЕСЛИ ВСЕ НОРМАЛЬНО ПОЙДЕТ",сказал мне мастер