Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям


вот и я не давно решил проблему резвости своего авто, правда не надолго ((( поменял фильтр тонкой очистки топлива, и все, машина полетела! недолго счастье мое было, неделю покатался, и все вернулось на круги своя, опять якорь за бампер прицепили. не унывая поехал взял топливный насос, поменял, без результатов, хотя есть один результат, раньше мой топливонасос жужжал как ненормальный, а вот другой работает бесшумно, даже со снятой задней сидухой не слышно ка он работает!

Смотря когда. Если на холостых оборотах, то это скорей всего муфта vvt-i. (это болезнь) У меня така фигня.

98

nau, у вас тоже возникла проблема после разборок с ремнем?

Пару дней назад снял сей клапан, грязи нет, сеточка под ним тоже чистая (ослаблял генератор, иначе ее не достать), побрызгал кклинером и поставил на место. При подаче 12в щелкает активно, но! Мне показалось,не до конца он открывается ( или закрывается ), там где две щели перекрывается примерно на две трети, сравнить не с чем. В книге написано, что он перекрывает щели в зависимости от нагрузки на двигатель. И главное, этот щелчок я слышу из под капота во время разгона, нажимаю на педаль газа, сначала разгонятся, потом щелчок и провал. Достало уже. Тоже происходит и в натяжку. Свечи менял, маф и бдз чистил до блеска.

кстати, а сеточку то я и не смотрел....

Сетку надо обязательно посмотреть. Когда я ремонтировался, она у меня оказалась забитой в хлам (на свет не просматривалась). Пришлось пробивать карбклинером.

Масло в моторе немаловажная часть - на его работе все построено в моторах от японии.
Когда коксуются кольца и начинает жрать масло, появляется нагар в моторе, плохо работать клапан VVTi (из - за недостатка масла и его плохого качества), нагаром забивать каналы для масла - как следствие начинает болтаться цепь и иногда ломается пластиковый башмачок на толкателе цепи - цепь начинает ещё больше греметь, двигатель работает как на тракторе.

По рисунку видно, приведенному выше, клапан VVTi меняет фазы газораспределения в моторе за счет сдвига распределительного вала относительно шестерни с цепью привода, а цепь у вас болтается. Тут уж никакого газораспределения нет, всё на авось. Чтоб этого не было - есть натяжитель цепи с толкателем, опять же за счет масла. Толкатель упирается в башмачок от натяжителя, если ездить с плохим маслом или недостаточным уровнем, то можно сломать этот башмачок от болтания натяжителя относительно толкателя, просто разбивает. (У себя после этого, прикрутил тонкой стальной проволокой ("контровка"), потом заменил)

С клапаном VVTi не экспериментируйте - сам поменял три раза , 1 сломал по глупости , 2 - как на вашем снимке сломается, как пить дать, потому что корпус у него ни к черту (не зря японец предыдущий цельным сделал). Он составной: внешний - с обмоткой и толкателем сердечником (своего рода электромагнит) и внутренний что-то из области дюраля (он очень хрупкий) - с подпружиненным (для обратного хода) клапаном и прорезями для масла. Скреплены эти два составных части ой как плохо - 4 зубчиками за края внутреннего. Если дернете за внешний - зубчики сломают края внутреннего и клапан сломается на 2 части. Так что если будете снимать придется только сняв крышку и распредвал привода клапанов, затем очень аккуратно выталкивать сам клапан, прорези для масла ослабляют сам внутренний корпус и здесь нужно соблюдать осторожность - не вздумайте заламывать его, или дернуть за внешний корпус - он у вас останется в руках и ппц (скреплять придется тонкой медной проволокой и обмазывать герметиком, чтоб масло не подтекало, и искать новый клапан). 3-й поставил уже цельный и зарекся его дергать по любому поводу.

Ищите клапан с цельным внешним корпусом, внутренний впрессован во внешний, и намного крепче.

В самом клапане абсолютно ломаться нечему (без рук конечно или на СТО вам "мастер" скажет что, так и убылоо - сломал когда хотел его вытащить или болтом, когда головку двигателя снимал, упирается шляпкой в клапан когда его выкручиваешь). Сопротивление обмотки померьте для успокоения души, если большие токи будут ходить - тут больше шансов чему - нибудь другому сгореть, например предохранителю. Почистите его хорошенько, без разборки и ковыряния, нельзя делать заусенцы - корпус мягкий и подклинит сам клапан, и обратно его на место, предварительно почистив гнездо и сетку, сетка находится ниже и отдельно на корпусе двигателя, под болтом-пробкой. Можете посмотреть каналы если масло грязное.

Так что всё дело в масле, тщательно за ним следите. На нагар, на условия эксплуатации, на сезонность.
Чтоб двигатель подчистить чаще меняйте масло и фильтры. Не ездите на нагаре - когда масло чЁрное, поменяйте даже если двигатель не собираетесь делать, иначе начнутся проблемы. Нагар в масле убивает двигатель медленно и верно.

Думаю у Вас дело не в клапане, цепь посмотрите обязательно, не должно быть такого болтания. Может он растянулся (от плохого качества) и не дай бог перескочит. Сам натяжитель, толкатель и канал для масла смотрите.

А я посмотрел и сетку и клапан !

а сетку как вытаскивал?я болт открутил но сетка с ним не вытащилась)там генератор мешает подлезть

Я генератор полностью снимал! Потому как мыл заслонку и другие датчики !

у меня такая же была. Пол баллона карбклинера извел, чтоб отмыть

купил себе клапан VVTi, буду менять, вот так он выглядит! вопрос в чем, а что за зубчики на фото, ведь не просто так они, а для чего-то сделаны?! у

У меня таких нет ! Там даже корпуса разные по фото видно !

Возможно клапан унифицирован и это регулировка клапана для различных движков или настройка оптимального режима для движка.