Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



не помню уже. но так действительно удобнее демонтировать кронштейн опоры. набора такого обширного ключей, как на сто, у меня в гараже нет, поэтому делал так. тем более, что ГУР просто снимается и отводится чуть в сторону, тем самым немного, но удобнее добираться к болтам кронштейна. а так да - кронштейн снизу откручивается.

Понятно.Да уж, лучше было с соседом в гараже поменять,, ничего сложного там нет, были б руки да инструмент. Когда у меня зубчик на шкиве отлетел, так я почти в полевых условиях ремень снимал в Казани, ладно что гараж теплый, а там ни ямы ни путного инструмента.

Ребят, привет! сегодня была попытка замены всех ремней, не удачная - ремень не тот всучили в магазине. Оставил все до завтра. Но проблема не в этом. Попросил товарища (блин) вынуть ключ из замка зажигания, а он возьми и проверни стартер... не туда повернул ключ, зараза. Крутил буквально полсекунды. А ремня ГРМ нет, т.е. получается клапан и поршень должны встретиться. Удара и др. посторонних звуков я не слышал. Как вы думаете, что -нибудь труднопоправимое произошло? И как теперь выставить шкивы в нужных положениях?

Если шкивы стояли по меткам, то возможно клапаны зацепило. Нужно будет после установки ремня обязательно проверить компрессию. Метка распредвала уйти не должна, можно подвести гаечным ключом. Для совмещения метки коленовала нужно будет завернуть болт шкива (либо одеть на шкив старый ремень и подтягивать за него) и вращая вал совместить метки (метка на крышке снизу), вращать в ближайшую к метке сторону. Если при проворачивании коленовала поршни будут упираться в клапана (делать нужно с вывернутыми свечами) т.е. вал не будет проворачиваться, нужно будет повернуть его немного назад и сместить распредвалы, далее опять доворачивать коленовал и при проходе места стыка распредвалы вернуть на метку.

В общем промудохался целый день. Нашел с горем пополам оригинальный ремень за 1900 руб. Поставил его, все собрал ,поставил на место. Наступил момент запуска - поворачиваю ключ, а она троит как хреновая жига, оборота два-три сделает и глохнет. Дымит и запах не сгоревшего топлива. Сделал так как ты выше описал (я подумал что все это троение из-зи провернутого коленвала без ГРМ накануне), повернул на 180 град. коленвал. Снова собрал и попытался завести - заввелась, но продолжает троить и дымок остался с запахом. Работает не устойчиво, будто один цилиндр работает вхолостую. Я уже склоняюсь думать что клапан все-таки загнуло, поэтому троение, дым, не сгоревшее топливо. Вообще при загибании клапана симптомы у двига те что перечислил? как думаете господа...
завтра проверю компрессию, и если будет большая разница - я попал на ремонт ,а вот тот кто повернул ключ - попадает на оплату ремонта. ВОТ ЭТО ГОЛОВНЯК НА МОЮ ЛЫСИНУ!!!

Не нужно было заводить не проверив компрессию, т.к. от стартера могло чуть погнуть клапана, а после заводки добить и повредить направляющие, к тому же несгоревшее топливо может повредить катализатор. На будущее: перед началом работ на двигателе либо в проводке нужно снимать минусовую клемму аккумулятора.

по описанным признакам-у тебя смещен ремень на один зуб(было все один в один у меня). проверь очень четко метки! а то что провернул на 180 градусов-такого не может быть-метки дают однозначное положение ремня.

Скорее всего описался, повернуть можно только на 360 и после сборки нужно провернуть коленовал на 720 и проверить совпадение меток.

На самом деле до последнего надеялся что все обошлось, да и про компрессию если честно не подумал. А заводить начал двигатель в сборе, т.е с выставленным по меткам ремнем грм, добить мне кажется ничего не должно было. Про катализатор не знал, буду иметь в виду. АКБ снимал, поставил его для того чтоб поднять стекла.

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:

да, действительно описался, извиняюсь, на полный оборот 360 град.

Добавлено спустя 7 минут 56 секунд:
Разобрал я движок. Снял голову (не представляю как собирать все это потом), все в неплохом состоянии, нагар не большой, что во впуск коллекторе, на поршнях, клапанах. В общем загнуло 2 клапана в третьем цилиндре. Поршень не много поврежден, заусеницы по краям выемки. Подскажите, что нужно еще купить кроме клапанов конечно, что бы было все гуд?

Ну можно сразу поменять маслосъемные колпачки и проверить износ направляющих.

а как проверяется износ направляющих? кстати товарищ один склоняет меня к тому чтоб прокладку ГБЦ не покупать, а заказать у мужика, он их делает сам из чего-то. Говорит они якобы лучше и не прогорят точно. Но что-то меня смущает это кустарное производство, что думаете по этому поводу?

Оригинальная прокладка стальная и покрытая тефлоном,альтернативу представляю с трудом)))
Но есть одно...НО...Под Японскую прокладку плоскости должны быть идеальными,иначе не прожмет!

Серега, я думаю прокладка у нас металлическая двойная с выдавленным профилем на затяжку, правда я нашу не видел, но недавно менял на мерсе дизеле. Правда если у него производство и штампы, а так же соответствующий материал, то можно и рискнуть если экономия на разнице покроет расходы на повторную замену (вдруг). Направляющие проверить самое простое на люфт штока клапана после рассухаривания и снятия колпачка.

Вятичь, ну как экономия на прокладке может покрыть последующий ремонт??? не стоит экономить на прокладке...она же не бесплатная? экономия в 500 руб ниочём. не стоит того..

я тож так думаю, тем более выгоду не ищу, риск не оправдан. Поэтому уже заказал на экзисте. Думал за одно поршни поменять, чтобы избавиться от дизеления. Опять сомнения. Компрессия в цилиндрах от 13,5 до 14, нагар не большой, от удара поршень пострадал мало, да и вообще нос туда свой сувать... В общем отказался я от этой идеи. Кстати снять-одеть голову у нас стоит 8-10 руб, а ремень грм поменять 2,5.