Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям



В выходные читал книжку - ремонт автомобиля. Описывают проблему запуска двигателя. Вроде наш случай. Основная проблема - подсосо воздуха. Решил проверить. Поскольку пережимание резиновых шлангов никак не изменяло запуск двигателя, а снятие их и поступление дополнительного воздуха только ухудшало запуск, решил добавить бензина. Но поскольку никаких регулировочных болтов у двигателя нет, решил перед запуском брызнуть во впускной коллектор бензинчика. Набрал в шприц 2 см3 бензина, снял шланг, идущий к адсорберу, ввел инъекцию. Одел обратно шланг. Завел. Двигатель завелся сразу и устойчиво вышел на прогревные обороты. Что интересно - капот был открыт и через несколько секунд работы почуствовал запах бензина. Надо сказать, что вводил я бензин от зажигалок - он при гарении обладает характерным запахом. Так вот, запах бал именно этот. ТО есть нагревшись в коллекторе, он нашел щель и проник наружу. При работе двигателя без впрыска дополнительной порции, запаха бензина никогда не было. Странно другое - мест для подсоса воздуха вроде и нет совсем. Сегодня утром снова повторил эксперимент. Заводится как положено. Но не бегать же всю зиму со шприцем.

Как только включаешь двигатель клапан аккумулятора топлива вроде как открывается, ты брызгнул туда бензина и возможно он вместе в с воздухом обоготил смесь, те.е попросту не хватает безина первые секунды после запуска, может в бак уходит, а не подсос идет а запах он везде вылезет. Надо перед запуском загдушить целофаном все патрубки идущие к дросельной заслонке чтобы мсключить подсос. Попробуй а то у меня нормально заводится. А в другой раз как начнут обороты падать после запуска сними шланг с д.заслонки от клапана аккумулятора паров топлива и прысни бензинчика, если обороты резко скакнут значит бензина не хватает. А лучше всего разжиться манометром на ночь и к утру проверить давление в топливной магистрали перед форсунками.

Может кто-нибудь достоверно сказать - когда этот клапан открывается на самом деле?

Snarky!
Я еще раз прочитал эту ветку.
И хочу еще раз повторить (если свечи живые и смена бензоколонки не помогла) - все проблемы, связанные с УТТ, неустойчивой работой при прогреве и на холостых на 95 % связаны с загрязнением!
1. Это MAF в случае подсоса воздуха извне по причине не правильно установленного воздушного фильтра (например, не были закрыты все защелки корпуса при установке) или сам фильтр был сильно загрязнен и пыль уже проникала через него.
2. Это блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, в случае когда с картерными газами летит масло.
3. Это загрязнение форсунок по причине №2 и нашего фигового бензина.
В связи с этим не проверив все эти три пункта не надо дергаться, ибо остальные 5 % возможных причин и их устранение связаны с немалыми расходами.
Кстати о чистке MAF. Его загрязнение происходит только пылью, ни бензин, ни масло на него не попадают в принципе, отсюда сделайте вывод чем чистить (при чем тут карбклинер, нечему там закоксовываться). Я чистил спиртом, думаю эфиром даже лучше будет, вода - сами понимаете долго испаряется и вызывает окисление.
Соблюдайте чистоту! Успехов!

Свечи живые - новые. МАФ - новый, фильтр - новый. Клапан ХХ снимал, проверял. Работает. Помыл, поставил обратно. Топливный фильтр заменил. Единственное, что не сделал - это помыть форсунки. Но не верю я в куски грязи в форсунках! Когда менял топливный фильтр - в баке не заметил отложений, кусков грязи или песка. Чисто!
Странно другое - появится кто-нибудь в форуме с таким дефектом, скажет - и у меня также, а потом вроде - все хорошо стало. Так один и маюсь

Да уж, вот меня эта проблема не мучала где то пару месяцев. Теперь утром таже песня, только с меньшими провалами. Началось после того, как я по дороге на непонятной заправке заправился... Паралель? Думаю да... позде отпишусь как перейду на обычную заправку свою...

Snarky!
Зря ты так относишься к загрязнению форсунок, у меня тоже бак блестел, когда менял фильтр, а форсунки были никакие.
Спецы вообще рекомендуют каждые 30-40 тыс км их чистить, то есть чаще, чем масло в коробке.
А у тебя уже затраты - новый MAF и фильтр, которые можно было и не делать, а дальше больше будет. Не понимаю, почему не хочешь почистить форсунки. Вот некоторая информация "по теории загрязнения форсунок". Заметь откуда берется грязь на них- не с дна бензобака (песок и прочий мусор), а из химического состава топлива, по этому изумительно чистый бак не может говорить о такой же чистоте форсунок.
http://toyota-club.net/files/03-02-06/03-02-06_inj-clean.htm

такая проблема у меня была после того как в результате аварии у меня сорвало датчик с клапана VVTi и сам клапан поврежден был, поставил новый и все в порядке стало, потом снова появилась данная проблема решилась после замены какого-то датчика (по-моему это расходомер называется) короче в пластмассовом кожухе воздушного фильтра в трубе по которой воздух идет есть датчик (проволочка с голвокой как у спички) его поменял и все в поряде. удачи.

клапан VVTi - 3000 руб.
датчик - бесплатно достался

а где тогда ДМВР находится Эту капельку я чистил результат 0

Хотелось-бы узнать кто такой датчик MAF и где он стоит

Поиск рулит. Помимо ключевого слова MAF при поиске можно использовать ещё 2 слова: ДМРВ и УТТ

MAF и есть ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), который состоит из двух датчиков: "спичечная головка" - это датчик температуры воздуха, а две тоненькие проволочки - кислородный датчик, если не ошибаюсь.
Осенью прошлого года тоже были проблемы с утренним заводом, сразу падали обороты до 700-600, двигатель никак не хотел выходить на прогревочные. Тогда помогла промывка топливной системы ультразвуком и чистка впускного тракта.
Спустя год, т.е. этой осенью опять началась та же беда. Я с лихим и где-то гордым видом поехал в сервис, сделал опять промывку топливной системы. На следующее утро завожу, изменений - ноль. Гордый вид сменился задумчивым.
Помог решить проблему этот прекрасный сайт, а точнее инфа, в нем содержащаяся. Поработав поиском сделал следующее:
1) почистил клапан ХХ (была грязь, но пока без изменений)
Топливный фильтр менять не стал, т.к. менял его 10000 км назад.
2) сделал диагностику ДВС - заменил свечи и ВВ провода (пока без изменений)
3) снял свой MAF, взял у товарища такой же (тоже Виста, тоже 1zz). С виду оба одинаково грязные, особенно "спичечная головка". Поставил себе. Утром прихожу на стоянку, завожу. Никаких провалов оборотов, сразу выход на прогревочные.
На радостях купил карбклинер, почистил MAF, продул сжатым воздухом. Грязная спичечная головка превратилась в янтарную. Поставил обратно. Соответственно заменил воздушный фильтр.
Итог: помогла замена MAFа. Даже не чистка, а простая замена на другой (напомню, на тот момент я его еще не чистил). А у товарища и смоим грязным MAFом нет проблем (думаю, обратно меняться не будем ). Также уверен, что при симптомах УТТ (да и вообще в целях профилактики) совершенно не лишним будет промывка ТС, дроссельной заслонки и клапана ХХ. Согласен с KAN24. Основная проблема УТТ - грязь. А вот где она, надо уже искать.

Менял я маф но утт переодически бывает.

Я на своей фильтр менял, датчики чистил, карбклинера 3 балона вылил, свечи поменял, но особого эффекта не получил Эффект у меня проявляется когда в баке залит 92 бензин, а не 95, но при условии, что температура за бортом 0 или ниже. Проблем не возникает с запуском. если темпер выше то почему то тупит. Моё мнение что всё зависит от качества топлива и от выбора АЗС. Но своевременная профилактика датчиков и замена фильтров тоже играет не маловажную роль.